大眾帕薩特，這款產品在國內汽車市場算是無人不知無人不曉，相當長的一段時間里，它甚至都是高端中型車的代表。而就在剛剛，大眾官方發(fā)布了全新一代Passat（B9）的官圖，也就是國內帕薩特的全新一代產品，新車最大變化是取消了轎車版，僅保留了旅行版，并且即將全面轉向電動化后，這一代車型很可能會是最后一代的燃油版Passat，那么問題來了，作為大眾品牌旗下明星車型，全新一代Passat到底有啥核心變化呢？下面我們就來進行一番解析。

全新Passat的變化還是比較直觀的，前臉造型換新，大嘴設計和國內的全新大眾凌渡有些類似，并且用上了時下流行的貫穿式日行燈，同時如果選裝R-Line套件，那么整車的運動感受也將會更強。

作為新車核心變化之一，全新Passat這次在歐洲將僅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三廂轎車版本，這也意味著未來國內帕薩特如果換代，那么三廂版或成為國內特供。另外，作為一款旅行車，全新Passat側面線條不僅優(yōu)雅，實際在升級到MQB Evo平臺后，車身尺寸也發(fā)生了變化，相比現款Passat旅行版（進口蔚攬），全新Passat車長增加了144毫米，達到4917毫米，軸距達到2841毫米。更重要的是，尺寸改變也讓新車風阻系數降至0.25Cd，這已經和不少電車風阻系數接近了，相信對于降能耗會有一定幫助。

同樣得益于升級到電氣化程度更高的MQB Evo平臺，全新Passat的科技配置水平也有明顯提升，車內的布局看齊ID.系列，很有電車的感覺，取消大量物理按鍵后，更多功能被集中到了中控屏上，更重要的是，對于喜歡大屏的用戶來說，這次大家可以花錢選裝到15英寸大屏了。

值得注意的是，這次全新Passat用的是最新MIB4信息娛樂系統，從展示的官圖中我們可以看到新系統的UI界面更加簡潔、耐看，并且在主頁設計了類似卡片的功能區(qū)域，用戶可以在進行導航時，不必進行切面界面就能夠操作包括電話、語音控制、空調、音樂方面的相關操作。

同時，由于打造的全液晶儀表盤也支持導航信息投射功能，因此這也可以方便用戶在車機上進行一些其它的操作，而不會影響到駕駛。我們在車機界面上還看到了車機支持其它應用擴展，相信是可以安裝更多第三方應用的，關于這方面最新的MIB4應該會看齊國內不少ID.系列車型所使用的智慧車聯系統4.0，增加包括實時交通、道路限行信息，收集駕駛者習慣并推送最優(yōu)路線到車機等等，不過相較以上這些，AR-HUD應該是大家最希望看到的，它能更好的提供行車信息，提升駕車安全，而從官圖中我們也確實看到了新車儀表盤上方有塊HUD區(qū)域，只是暫時不知道是否支持增強現實抬頭顯示功能。

作為一款德系B級車，全新Passat的駕控能力是被很多用戶所看中的，這次用上MQB Evo平臺后，底盤方面不會有結構上的更改，依舊是前麥弗遜+后多連桿，其中后多連桿依舊是比較經典的三橫一縱的結構。但作為改變和升級，全新Passat這次全系標配了DCC自適應底盤控制系統。

對于DCC自適應底盤控制系統，其實國內用戶早已不陌生了，國內很多車型都已經用上，而在進口蔚攬上也有過使用，差別在于在新車上進行了全系標配。這套系統最大優(yōu)勢是可以根據傳感器信息，可以快速且主動調整每個車輪的阻尼，例如遇到顛簸路面及時的降低阻尼，提升懸架舒適性，過彎時增加阻尼，提升懸架韌性。另外，全新Passat也是可以選裝DCC-Pro和電子限滑差速器XDS，后者我們在國產高爾夫GTI車型也見到過，用處是可以模擬出機械差速器的效果，當然最終作用還是在提升車輛的過彎水平，擁有XDS電子限滑差速器的車型可以避免內側主動輪的跑偏，有效緩解前驅車的轉向過度狀況，簡而言之，駕控會更好。

繼續(xù)來看這次全新Passat在動力方面的變化，它提供了非常豐富的動力組合，包括2.0T汽油、1.5T汽油、1.5T插混版本等等。先來看看2.0T，作為可能的最后一代燃油版Passat，我們終于看到了EA888 Evo4發(fā)動機的版本，低功率版為204馬力，高功率版為265馬力，比BBA一些車型還要強，而高功率版本還標配4MOTION智能四驅系統，關于這臺發(fā)動機其實它已經在奧迪和不少大眾產品上使用過，優(yōu)點在于裝備了更多渦輪增壓技術、殼體中置排氣歧管結構提高了排氣性能，使用FSI直噴技術和可變氣門提升了動力，換句話說，在動力提升的同時，還能滿足嚴苛排放標準，降低油耗。

全新Passat低配車型搭載了1.5T EA211 Evo2發(fā)動機，搭配48V輕混系統，最大功率150馬力，而這臺發(fā)動機在海外已經被普及，最近在國內也開始陸續(xù)換裝，只是國內帕薩特還沒有用上。值得注意的是，這臺發(fā)動機在海外是有高、低功率兩個版本的，并且分別擁有米勒循環(huán)和VGT增壓器等先進技術，但是在國內市場用的1.5T則是滿血版，不僅是高功率版，一些技術也都全部用上了，因此未來國產的全新帕薩特用上這臺1.5T，相信各方面表現會比海外版低配車型更好。

在插混車型上，這次全新Passat提供了新的名稱“eHYBRID”，新的插混系統搭載的還是1.5T EA211 Evo2發(fā)動機，提供高低功率電機搭配，擁有最大204馬力、272馬力兩個版本。而作為升級，這次全新Passat eHYBRID使用了比老款更大的電池，容量達到19.7kWh的三元鋰電池比之前大了近1倍，WLTP工況純電續(xù)航里程超過了100km，相信這做的目的可能也是為了滿足國內“綠牌”需求，這也意味著未來國產帕薩特PHEV或迎來換代。只不過從目前國內插混市場的競爭來看，即便全新Passat eHYBRID進入國內，超過100km的純電續(xù)航也只能算正常水平，并且它所采用的P2電機結構雖然可以明顯提升動力表現，但在能耗方面競爭國內插混轎車沒有太多優(yōu)勢，再加上如何定價的問題，可能相較插混版全新Passat，國內用戶應該會更期待燃油版車型原汁原味引進吧？

全新Passat官圖發(fā)布，綜合來看產品升級不少，包括智能化進一步提升，車輛尺寸也更大，底盤的硬件水平更高，動力系統也有了一些加強，并且迎合時代的加大了插混版車型的電池，算得上一次成熟的換代。只不過目前國內B級車市場正在全面轉向電動化，雖然全新Passat這方面也改變，但相較國產車型競爭優(yōu)勢不明顯，再加上未來國產三廂版大概率只能夠是特供版，因此新車的核心關注點可能還是在燃油車型上，到那時最后一代大眾燃油帕薩特可能就成為了最大的買車情懷了。