關鍵詞：1.6L自然吸氣發動機，FSI，DVVT，鑄鐵缸體，低轉速高扭矩

來自后臺忠粉@愛上喵咪的小老鼠 投稿

在2008年搭載EA111 1.6L自然吸氣發動機的斯柯達明銳入華之前的10年時間里，大眾在中國有良好口碑，還會跟著日本車企學會分析中國消費者的心理。大眾管理層漸漸悟到：中國人民買車，很大程度買的是車頭掛的那個VW車標。

當時，大眾在華的營銷策略悄悄改變了——車價不變，甚至還有提升的情況下有所減配。國外比較暢銷的車型，或是有領先發動機技術的汽車也沒引進中國，而對和VW合作的中國汽車企業，也沒技術轉讓一說。

▲在當時已經和大眾“聯合生產”了10年的桑塔納發動機用的螺栓，還是從德國原裝進口

而早就摸清中國消費者心理的日本汽車公司，那段時間已經著手發力中國市場了。廣汽本田和廣汽豐田原本價格一直堅挺在25-26萬的中高檔車紛紛開始準備降價了，他們要對大眾獨霸中國市場的格局進行挑戰。

正是因為2003-2004年遭到日系品牌的沖擊，單憑桑塔納和捷達戰斗力明顯羸弱。大眾意識到需要徹底換代的車型和全新發動機的，這樣的客觀環境，促成了EA111 1.6L發動機的誕生與入華。

▲我眼中的發動機性價比之王——EA111 1.6L自然吸氣發動機

EA111是大眾以FSI（Fuel Stratified Injection燃油分層噴射，也叫汽油缸內直噴）技術為基礎，專門為小型車和緊湊型車研發的發動機，斯柯達明銳之前，曾經搭載在大眾POLO上面。

而這款發動機當時擁有的“進排氣管優化設計”、“E－Gas門技術”、“殼體濾芯分離式設計”、“發動機控制系統”、“凸輪軸驅動靜音鏈條”等融合了DVVT的五大技術亮點，使它在30萬元價格區間以下的轎車所搭載的發動機中成為最具有競爭力的發動機型號之一。

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DVVT發動機不但具有CVVT保護發動機的特性，更可以在CVVT基礎上降低5%油耗，提高10%動力。也就是說一款擁有DVVT技術的發動機，可以接近同等排量的低增壓值渦輪發動機的動力指標。

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正是因為這些技術的加持和DVVT的作用，使得這臺發動機在低轉速時所爆發出的充沛動力既適合城市工況，又符合中國人的駕駛習慣。此外，低油耗、低維護費用的特點也為這臺發動機貼上了節能降耗的標簽，特別是該發動機“低轉速高扭矩”的顯著特性保證了車輛在起步加速時的充沛動力。這款發動機采用的是鑄鐵缸體而非鋁合金缸體，節約了很大一部分成本。

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這樣一臺性能優異的發動機，搭載在一輛價格在10萬元左右的入門級家庭轎車上面，簡直就是一種無雙的配置。

”

一款量產車發動機的好壞，不光是看排量、自重、材質，或者是能夠輸出功率之類的指標，更要看它的性價比以及市場和消費者對它的認可度。再有就是在各種政策法規的限制之下，這款發動機所能夠擁有的綜合性能。

比如2007-2008年的斯柯達明銳所搭載的這臺EA111 1.6L自然吸氣發動機，在歐盟的排放標準下完全合格，還能夠在低油耗下起步階段提供充沛動力，長途行車也很穩定。這就是一款絕對優秀的量產車發動機該有的表現。這樣的發動機，也許那些喜歡一擲千金的真·土豪根本就看不上，但是對于普通工薪階層的愛車一族而言，這樣的發動機，就絕對是經典中的經典。

更討喜的是，這臺發動機在日后還有很大的性能提升空間，比如后期使用更加先進的ECU或者是與之匹配的CVVT、DVVT，又或者進行渦輪加持等等，這些都可以使搭載這臺發動機的車型擁有更大的改進以及提升空間。

我并非大眾神車黨，只是在那個剛進入千禧年的時期，大眾為應對虎視眈眈的豐田與本田在中國市場拿出了這一款少有的誠意之作，而也正是這臺EA111 1.6L自然吸氣發動機幫助大眾鞏固了其在中國市場的神車地位。而近來大眾集團因柴油車型排放作弊而名譽掃地，但這家德國老牌車企的研發能力卻無論如何都不容置疑，尤其是在發動機方面。

EA111 1.6早已離我們遠去，那些廉頗老矣的EA111世代的明銳、POLO、寶來和高爾夫也不得不功成身退，廢舊車處理場將成為他們告別這個汽車工業日新月異的歷史舞臺的最終歸宿，而當70、80后的你有幸在街上看見一輛十年車齡、搭載著EA111的老大眾，恍惚之間，你會不會感慨，想起那天夕陽下的奔跑，那是我已然逝去的青春。

文：愛上喵咪的小老鼠

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