在汽車的130多年歷史長河里面，誕生出無數(shù)的車型，但是能夠稱得上經(jīng)典的，卻是寥寥無幾。奔馳G級，絕對是汽車歷史銀河里面，最耀眼最經(jīng)典的那顆星星之一。

何謂經(jīng)典，百度了一下：經(jīng)典，英文名Classics，指具有典范性、權(quán)威性的；經(jīng)久不衰的萬世之作；經(jīng)過歷史的選擇，最能表現(xiàn)本行業(yè)的精髓的；最具代表性的；最完美的作品。

今天看來，奔馳G幾乎就是一輛教科書式的經(jīng)典車型。

讀者們可能無法體會到我的感受，10年的汽車媒體生涯，試過幾百款車。但是越來越同質(zhì)化的年代，汽車不但長得一模一樣，開起來也是味如嚼蠟。更要命的是試車過后媒體還要在這千篇一律的汽車?yán)锩妫g盡腦汁寫出它們的差異，如同便秘一般，又臭又硬。

試了10年的車，好歹自認(rèn)為見多識廣，再也沒多少讓人興奮的車了。但是當(dāng)拿到奔馳G500試駕車之后，終究還是控制不住內(nèi)心的興奮，就像初生嬰兒貪婪地吸允著母乳，也像三歲小孩擁抱著心愛的玩具。那是一種跳脫于人的食欲、之外的一種欲望，得到了最大的滿足。

新款G級依然有數(shù)不清的經(jīng)典元素，外觀依然是那個四四方方的硬漢造型，全車你幾乎找不到一條曲線。門把手依然塑料設(shè)計(jì)，無匙進(jìn)入？對不起，隔壁右轉(zhuǎn)吧！關(guān)門聲音依然像上膛那樣鏗鏘有力，十分清脆。坐進(jìn)車?yán)铮囶^那個隆起的發(fā)動機(jī)蓋還有如同公牛頭上的尖角一樣的轉(zhuǎn)向燈，還有幾乎垂直的前擋風(fēng)玻璃，一切都是那種既熟悉又每次都可以讓人興奮的感覺。

說來慚愧，作為一個半資深的奔馳G粉，我也是新款G級發(fā)布了之后才知道，原來第一代的G級從誕生至今40年來它從未有換代過。是的，你沒有看錯，現(xiàn)在的新款只是第二代車型。放眼車壇，40年來才換代的車型簡直是天山童姥。雖然近20年來，第一代的奔馳G也不斷進(jìn)行小改款，優(yōu)化各種舒適配置，還有更換渦輪汽油發(fā)動機(jī)和變速器甚至底盤代號。但是那個如同保時捷911那般經(jīng)典永恒的造型，依然沒有半點(diǎn)變化。

之前也說過，奔馳最大優(yōu)勢就是家大業(yè)大，旗下車系之豐富實(shí)在讓對手鞭長莫及。雖然其他豪華品牌的車系也越來越豐富，但是唯獨(dú)奔馳G這款車型，是沒有任何對手的。而且G級可選的動力配置比起其他硬派越野車來講也是十分豐富。不但有最基礎(chǔ)的4.0T汽油發(fā)動機(jī)G500，還有更極端的G63 AMG，海外市場還有柴油版的G350d。當(dāng)然，對于中東土豪來講，他們是最幸福的。如無意外接下來還會推出更加喪心病狂的G65 AMG，那是搭載了快要送進(jìn)博物館的V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

試G級，講發(fā)動機(jī)性能是很無趣的，因?yàn)樗钊腴T起步都4.0T發(fā)動機(jī)。動力還欲求不滿？

試G級，就是要試出它越野性能，這才是G級的精髓。

我特意跑去了一個河灘試車，這里的路況包括沙漠、凸起障礙、側(cè)坡、積水濕滑路面、連續(xù)彈坑，甚至還有約30度左右的上下陡坡，既考驗(yàn)車手駕駛經(jīng)驗(yàn)，亦考驗(yàn)車輛各種越野性能。這里絕非一般城市SUV所能輕松出入的。

其實(shí)新G級最大的變化，是大家看不到的，但這也是最核心的，就是換上了全新的雙叉臂全獨(dú)立懸掛，這是適應(yīng)時代的進(jìn)化。雖然在車迷眼里硬派味道沖淡了，但是這種改變卻是老少咸宜，皆大歡喜的。新G開起來第一感覺就是更加偏向公路行駛性、舒適性和公路轉(zhuǎn)向操縱性，不再像以前那樣十分笨重，駕駛感受越來越向GLE等靠攏。但其越野能力卻并未退化，各項(xiàng)有關(guān)越野的參數(shù)有增無減。

為了可靠性，新款奔馳G級依然沒有裝備空氣懸掛調(diào)節(jié)車身高低。車身最低點(diǎn)為藏在車門下面的排氣管，最低離地間隙相對于上一代也提升了6mm，達(dá)到了241mm。由于整體車身高度的提高，涉水能力也相應(yīng)加強(qiáng)了，最大涉水深度提升了100mm達(dá)到了700mm。前后的接近角和離去角分別為31度和30度，最大通過角則是26度。有一項(xiàng)更變態(tài)的數(shù)據(jù)，也是更考驗(yàn)駕駛者膽量，新G級能在35度的側(cè)坡上保持穩(wěn)定不傾倒。

痛快！介紹這些越野硬指標(biāo)數(shù)據(jù)，比介紹了上百款轎車SUV的發(fā)動機(jī)變速器爽多了！

上述的所有惡劣路況，新G級發(fā)揮亦很輕松，基本上我都無需按下中控那三個鎖。而新款車型多了一個Low Range按鈕。大家千萬不要嫌麻煩，開G級，就是需要這種儀式感。開啟G模式，在行駛中，在車速低于40km/h時，要先松開油門，將變速箱切換至N擋，然后按下Low Range低速擋按鈕，然后再切回D擋，那這個時候G級的越野性能也提升了很多。面對炮彈坑連續(xù)交叉軸這些，根本連中央差速鎖都無需開啟，全靠電子系統(tǒng)都可以輕松通過。而且在碎石地段和大形波伏地段的舒適性很高，越野時的乘坐感相當(dāng)?shù)皿w，懸掛在消除震蕩的同時，亦盡力減低車身的搖曳感。就算是沙漠路段，G級可盡力加速，而強(qiáng)大的電子系統(tǒng)則隨時準(zhǔn)備消除坎坷砂石路面給車輪帶來的空轉(zhuǎn)，始終令車體處于可控狀態(tài)。

當(dāng)然了，最神奇，也是最有意思還是中控臺那三個不起眼的按鈕。從1990年W463問世以來，全時四驅(qū)+三把鎖就一直是G級車型的傳統(tǒng)（之前的W460和W461都是分時四驅(qū)）。與其叫“鎖”，其實(shí)倒不如叫“解鎖”。因?yàn)橹灰凑枕樞蛑鹨话聪轮螅珿級就會變成地表最強(qiáng)的民用越野車（當(dāng)然，在G級之上還有奔馳Unimog烏尼莫克，但那是商用車領(lǐng)域）。這有點(diǎn)像日產(chǎn)GT-R中控那三個運(yùn)動模式按鈕一樣。但是，它依然不像其他品牌的越野按鈕那般傻瓜隨便按，要求駕駛者必須遵從先鎖中央差速器，再后差速鎖，最后是前差速鎖的順序。這就意味著，何種路況下，采取什么對策，需要駕駛者自己作出判斷，自己去控制。還是那句，大家不要嫌麻煩，因?yàn)槊恳淮伟聪虏钏冁i都有一種發(fā)射核彈般的儀式感。

相對于發(fā)動機(jī)變速器車身懸掛等的升級，對于大部分消費(fèi)者來講，新G級內(nèi)飾的改動才是他們最喜聞樂見的地方了。畢竟現(xiàn)在新車的車內(nèi)空間以及內(nèi)飾的豪華感的確也對得起大奔的品牌。各種騷得一塌糊涂的氛圍燈，雙12.3英寸液晶屏幕，還有像S級那樣的多功能座椅，不但有主動式的按摩及通風(fēng)功能，還能在彎道里充放側(cè)邊氣囊支撐駕駛員身體，舒服得很，整個人都得到最大滿足！

女人們總是說缺乏安全感。何謂安全感，道不明說不清。但是我開著大G之后發(fā)現(xiàn)，我已經(jīng)獲得了滿滿的安全感了！

參數(shù)規(guī)格

Mercedes-Benz G500

價格：158.88萬

發(fā)動機(jī)：4.0T雙渦輪增壓

變速器：9速自動變速器

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

最大功率：421ps/ 5250rpm

最大扭矩：610N·m/ 2000-4750rpm

長寬高：4857※1931※1962mm

軸距：2890mm

最小離地間隙：241mm

最大涉水深度：700mm

接近角：31度

離去角：30度

輪胎：前/后 275/55 R19