9月20日，長安福特新能源汽車科技有限公司成立（以下簡稱“長安福特新能源”），注冊資本2.5億元，法定代表人為長安汽車股份有限公司現任執行副總裁楊大勇。

新公司架構下，重慶長安汽車股份有限公司持股40%，長安福特汽車有限公司持股60%，而長安汽車又對長安福特持股50%，所以長安汽車對新成立的長安福特新能源汽車科技有限公司實際控股達到70%。

今年8月，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布的經營者集中簡易案件公示信息顯示，長安福特擬與長安汽車簽署協議新設合營企業，合營企業未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。

合資公司在原有合作的基礎上另尋合作，此前曾經有過集中出現。捷達、啟辰、思銘、思皓等便是杰出代表。只不過那一輪的新合資熱潮，是對政策迎合的產物，是國內自主品牌陣營較為羸弱期，合資通過將淘汰技術下放、搶奪低端市場的行為。

此一時，彼一時。現在的新合資，更多是合資外方對中方依賴加強的表現。

當然，讓外方頻繁投誠的主要原因，還是自主品牌或合資的中方在新能源技術及相關產業鏈建立起來了巨大優勢。

以長安福特系能源的合資雙方為例，福特是可以作為典型案例進行分析的。

被福特寄予厚望的電馬，以Mustang為名，在美國市場純電動汽車銷量僅次于特斯拉。2021年進入中國市場后，福特電馬的表現也非常驚人，不過是差得驚人：2022年全年累計交付4860輛，2023年上半年僅交付1182輛。

獨立運營的福特電馬最終還是妥協了，今年8月1日，長安福特宣布正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。

今年4月份，福特發布了2023年可持續發展和財務年度綜合報告。該報告表示，從2022到2026年，福特汽車將在全球投入超過500億美元，用于開發、制造電動汽車和電池。

福特對于新能源的投入和研究相對來說是很緩慢的，這和福特全球戰略的調整不無關系。

十年前，福特孤注一擲，要做科技出行公司，并在自動駕駛領域投入巨資，曾作為獨角獸公司的汽車自動駕駛技術開發項目Argo AI便得到了福特“5年共10億美元”的投資，結果自然是燒光了資金，既沒得到L4級高級駕駛輔助技術，也沒得到馬上就能投產的L2+和L3級自動駕駛輔助技術。

在遭遇金融危機后，福特的財務壓力十分巨大，之后開始全球戰略調整或者說收縮：關閉歐洲研發中心，美國本土開始停產轎車。

這種情況下的福特，別說新能源車型，就是燃油車型的研發都十分緩慢，福克斯第三代與第四代間相差7年，蒙迪歐第三代與第四代間更是相差9年，這樣的速度顯然跟不上市場的變化，福特的技術已經被許多車企甩在身后，更沒有在如今中國市場還具有競爭力的產品，總部也無法為本土以外的市場提供支持。

這就導致長安福特成為了無米可炊的拙婦。

曾經作為“利潤奶牛”的長安福特所帶來的利潤已經不斷縮減，今年上半年長安福特銷量為9.85萬輛，同比下降12.57%，凈利潤為7.99億元，和同期的10.45億元相較同比下降23.53%，占長安汽車總利潤的10.45%。

整個長安汽車上半年的歸母凈利潤為76.52億元，同比上升30.65%，扣非歸母凈利潤15.09億元，同比下降51.3%，研發費用接近30億元，同比上升53.42%。

如今國內市場的趨勢是，合資注定要依賴本土合作伙伴，無論是一起進行產品研發，還是借助完整的產供銷鏈條，亦或是對市場營銷等方面的熟悉程度，都需要本土伙伴提供支持才能研發出更符合本土市場需求的產品、獲得期望的銷量。

機汽報告：

尋找新的方式突圍新能源汽車市場，已成為眾多合資車企亟待解決的問題。此前大眾汽車曾接連宣布和小鵬汽車、上汽智己合作，應用中國品牌電動車平臺，上汽大眾亦獲得了自主開發混合動力車型的權限；東風本田則在華成立新品牌“靈悉”，加速新能源布局。

一位分析人士認為，長安福特與長安汽車組建新能源乘用車合資公司，是福特在華電動車市場突圍路徑的一次嘗試，福特將借助長安汽車的新能源汽車技術來開發產品。

大眾是這么想的，本田也是這么想的，未來，會有越來越多的合資公司外方走上相同的道路。只是，合作雙方到底能夠放下多少成見，是一個大大的問號。更重要的是，新的合資品牌，不光會沖擊競品，更可能會造成一定程度的內傷。

畢竟，市場還是國內的市場。合資的本意是市場換技術。那么現在，用技術送市場的邏輯無論如何都是不成立的。（文/顧明琪 編輯/婁兵）