1953年的七月中旬，鞭炮與大鼓聲齊鳴。

烈日下，伴隨著莊嚴的國歌，主席臺兩側(cè)的五星紅旗徐徐升起，在場的老老少少，默唱著國歌，見證中國第一座汽車廠的正式成立。

這就是位于長春的第一汽車制造廠，它的成立使得儀式現(xiàn)場雷聲響動、歡呼聲不絕于耳。

在啟動儀式正式開始后，長春第一汽車制造廠的第一批員工滿懷著激動的心情，站在烈日下莊嚴的宣誓。

他們將用盡畢生的精力與能力建立屬于我國自己的汽車，完成汽車廠光榮的使命。

這些員工有的是工程師，有的是科研人員，有的是一線的鋼鐵工人，他們來自天南海北，足足涵蓋了28個不同的省市自治區(qū)，人數(shù)多達上萬名。

他們齊聚在長春，就是為了建設(shè)我國的第一輛汽車。為了這個目標(biāo)，他們花費了整整三年的時間，才制造出我國真正意義上第一輛自主的汽車。

當(dāng)全國為之歡呼喝彩時，長春第一汽車制造廠的工程師卻開心不起來，因為他們1953年開始的三年努力，走的不過是日本50年前就已經(jīng)走過的路。

因此，我國在時間上注定與日系車產(chǎn)生了不可逾越的差距，以至于日系車至今在國內(nèi)都很暢銷。

可是近年來，我們卻從新能源車上入手，甚至彎道超車，這是怎么回事？我們?yōu)槭裁床荒軓娜加蛙嚿铣掷m(xù)追趕日系車呢？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會海關(guān)總署統(tǒng)計的2021年中國整車進口量國家排名的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車整車累計進口量排名前三位的國家分別是德國、日本、美國。

而日系車在我國總銷量當(dāng)中，所占的比例大概是37.3%，我國本土品牌的汽車市場占有率僅僅維持在23%左右。

造成這樣差異的原因就在于，雖然日本并不是一個發(fā)達國家，但是它的汽車是遠近聞名的優(yōu)秀。

相比于中國來說，日本汽車工業(yè)的起步就很早。

日本的汽車制造業(yè)始于吉田真太郎，在1904年他就成立了日本的第一家汽車廠。

時間比我們提前了將近半個世紀，反觀1901年的中國，僅僅有兩輛汽車而已。還是一個匈牙利人將這兩輛汽車從香港運到上海的。

這時在中國的街頭，當(dāng)無數(shù)人看到這個能自己前進的大家伙都很害怕，甚至以為它只是一個會跑的鐵箱子。

1902年，袁世凱才從香港購入一輛汽車送給了慈禧，而這輛汽車也成為了我國現(xiàn)存最早的一部汽車。

之后，上海才陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)一些售賣汽車的零部件的商家和一些可以租用汽車的洋行。

畢竟在當(dāng)時那個年代，我國連非常平整的柏油馬路都很少有，更別提汽車了。

至此之后，國人一直渴望生產(chǎn)自己的汽車，無數(shù)廠家屢次嘗試只不過均以失敗告終。

國人的造車夢想終究毀于當(dāng)時那個腐敗無能的朝代，內(nèi)憂外患的硝煙與戰(zhàn)火。

而此時的日本，在工廠工人的努力下，東京汽車制造廠已經(jīng)制造出了日本第一臺國產(chǎn)的汽油轎車。

從這一年開始算，其實日本的汽車發(fā)展已經(jīng)超過了百年。而從那個時候起，日本就已經(jīng)在汽車制造業(yè)方面瑤瑤領(lǐng)先了。

尤其是在二戰(zhàn)以前，日本汽車工業(yè)的發(fā)展正在蓬勃的興起。隨著日本人開始深入地研究，再加上政府的大力支持。

在不到30年的1936年，日本正式實施了汽車制造行業(yè)法，開始進行國產(chǎn)化的汽車制造與生產(chǎn)。

當(dāng)我們的汽車發(fā)展剛開始萌芽的時候，日本已經(jīng)進入了現(xiàn)代汽車工業(yè)的基礎(chǔ)階段。

盡管當(dāng)時的日本經(jīng)濟經(jīng)歷了二戰(zhàn)和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇，但仍然熄滅不了汽車高速發(fā)展的速度，并在1955年進入了高潮。

日本汽車行業(yè)的發(fā)展由此奠定了堅實的基礎(chǔ)，再加上制造業(yè)的發(fā)展，推動了日本國內(nèi)出租車、私人車的持續(xù)增長。

而這時候，中國才有自己的第一個汽車制造廠，開始走50年前日本走的探索之路，從時間上就注定我們已經(jīng)落后了一步。

其次，日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展，使得在1967年，日本就已經(jīng)超過德國成為了第二汽車生產(chǎn)大國。

當(dāng)時日本有很多家庭已經(jīng)擁有了自己的私家車，國內(nèi)汽車銷量也超過了100萬輛。

在短短三年之后，日本汽車的銷量更為驚人，每1000個日本人平均就有170輛車，這個數(shù)據(jù)比日本在50年代剛開始發(fā)展汽車工業(yè)的時候增加了將近60倍。

從這時候開始，汽車相較于他們而言，已經(jīng)不再是奢侈品，更不是有錢人才能買到的地位象征，而是普通的勞動者都可以使用的代步工具。

這時將視線轉(zhuǎn)回到國內(nèi)，我們才剛剛研制出第一輛解放牌的載貨汽車，結(jié)束了中國不能制造汽車的黑歷史。

緊接著在幾年之后，我國又推出了一些車改裝車，還有我們熟悉的東風(fēng)牌小轎車和紅旗牌高級轎車。

只不過那時候的轎車，只有非常重要的場合才能夠露面。

汽車發(fā)展的工業(yè)就像共和國的命運一樣，前期非常艱難，當(dāng)時卡車占了很重要的比例，幾乎沒有轎車，更不要提私人家庭能擁有一輛汽車。

車一般只有公家才可以使用，整個行業(yè)更是一個只有計劃而沒有市場的現(xiàn)狀，相比于日本來說，我們的起步太晚又太慢了。

僅僅十年之后，1976年的日本就已經(jīng)向外出口優(yōu)秀的轎車了，他們一年的出口量可以達到250萬輛。

在此后的幾年間，盡管日本的經(jīng)濟增長下降，但是汽車產(chǎn)業(yè)卻逐年增長。直到現(xiàn)在，日本汽車市場在全國都非常火爆。

其實很多人都覺得日系車很好，主要都是因為它的發(fā)動機，發(fā)動機是一輛汽車的靈魂，更是它的中樞和心臟。

我國的汽車行業(yè)止步不前的主要原因就在發(fā)動機。日本發(fā)動機的技術(shù)全球頂尖，所以可以享譽全世界。

其實在一開始，國產(chǎn)車也走了很多彎路，他們一開始沒有想著自主創(chuàng)造，而是想盡各種辦法進行復(fù)制，但是效果不明顯。

直到我們后期才發(fā)現(xiàn)，只有自主創(chuàng)新和創(chuàng)造才能推動我國汽車工業(yè)的發(fā)展。因此開始了漫漫科研路。

那么為什么不能夠直接將日系車的發(fā)動機拆開復(fù)制模仿呢？

一個發(fā)動機需要很多精密零件的配合，有一個小的零部件出現(xiàn)問題，整個發(fā)動機都不能很好的運轉(zhuǎn)。

許多國家的汽車零部件都是從不同國家購買組裝而成的，但是日本的發(fā)動機技術(shù)卻形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

無論是生產(chǎn)的技術(shù)、有經(jīng)驗的工作者，還是專門的設(shè)備、流程體系，日本都經(jīng)過上百年的發(fā)展，在汽車工業(yè)方面已經(jīng)集中了各個國家最頂級的技術(shù)。

整個發(fā)動機生產(chǎn)的流程都相當(dāng)?shù)耐晟婆c精密。

除此之外，不得不提到的就是日本在整個發(fā)動機的生產(chǎn)過程當(dāng)中，無論是組裝還是基礎(chǔ)參數(shù)的調(diào)整，都是其他國家難以復(fù)制和突破的。

因為日本對發(fā)動機零件的組裝順序、裝配及核心零件的參數(shù)都是嚴格保密的，就算是日本和其他國家的合資車輛生產(chǎn)，也是通過非常嚴格的手段進行保密的。

所以就算你有圖紙，也造不出來他們的發(fā)動機，因為你只會拆卻不會組裝。

有的時候他們就算可以誤打誤撞的將零部件完全組裝回去，但使用過程中會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的壽命大打折扣。

這其中的奧秘就在日本組裝發(fā)動機的時候，不光想到了組裝順序，還會調(diào)整車間的溫度、濕度、還會運用熱脹冷縮的原理，將各個零部件嚴格控制在非常精準(zhǔn)的范圍內(nèi)，這樣才可以保證車輛在啟動之后也變得更加精密。

而且，日本的保密工作進行得非常嚴格，就算是普通的車輛更換與維修工作，日本也總是會派相關(guān)的技術(shù)人員親自上陣負責(zé)，并不給其他國家任何學(xué)習(xí)和的機會。

光了解了以上這些做法，就已經(jīng)可以猜出日本發(fā)動機從未被抄襲的原因。

除此之外，日本的精密加工制造業(yè)也相當(dāng)?shù)某墒臁?/p>

通常，一件汽車上的零部件需要非常準(zhǔn)確的尺寸。畢竟失之分毫，差之千里。

在國內(nèi)的制造加工水平一般都是0.01毫米的誤差。但是在日本的機械加工中，要求公工差的標(biāo)注控制在0.001毫米。

有了這樣精準(zhǔn)的零部件進行把控，更對發(fā)動機的制造提供了很大的優(yōu)勢。

就算其他廠家能模仿發(fā)動機的外形，也模仿不到精髓。

不同的零部件兒，公差范圍不盡相同。想要知道這準(zhǔn)確的數(shù)字就很困難，更何況一些工廠根本達不到日本發(fā)動機公差標(biāo)準(zhǔn)范圍。

無法做到那樣的精細加工，自然只能夠模仿到一個外表而已。

其實不光光是中國，想要解鎖日本發(fā)動機核心技術(shù)的國家也有很多。

其中最關(guān)鍵的一個因素就是專利的問題。現(xiàn)在越來越多的國家和個人對自主研發(fā)的產(chǎn)品非常重視，因此會給他們申請核心的專利，這也是為了保護自己的知識產(chǎn)權(quán)。

日本在汽車行業(yè)沉淀了百年，因此積累了大量的高精尖的技術(shù)。

他們很巧妙地很早就為它們申請了專利，如果有人要倒推來解出這些專利，都會侵害他們的專利權(quán)。

這個時候廠家就必須要向日本制造商支付高昂的專利費用，因此勸退了很多的國家。

經(jīng)濟、歷史環(huán)境的多方因素，讓我國在汽車制造行業(yè)和日本產(chǎn)生了巨大的差距。

要在很短的時間內(nèi)突破百年鴻溝帶來的差距與技術(shù)壁壘，還是比較困難的。

但是我國也毫不氣餒，反而在新能源汽車上面彎道超車，走在了世界的前端。

畢竟全世界的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中，已經(jīng)有幾個技術(shù)大牛在前面奔跑。

但是我國在新能源的方面已經(jīng)取得了很好的成績，無論是比亞迪，嵐圖還是其他的一些國產(chǎn)品牌都體現(xiàn)了他們的優(yōu)勢與創(chuàng)新之處。

最讓我們引以為傲的例子就是，比亞迪已經(jīng)和奔馳公司進行了合作，負責(zé)給他們提供電池技術(shù)。

在新能源汽車當(dāng)中，最核心的技術(shù)就是電池。從這個方面看，比亞迪已經(jīng)走在了最前端。

除此之外，嵐圖汽車的嵐海動力，也是國人引以為傲的一項關(guān)鍵性技術(shù)。

很多人不愿意跟購入新能源車最主要的顧慮是覺得新能源汽車限制多，總結(jié)下來就是以下三點：跑不快，跑不遠，跑得不舒適。

但是，嵐圖新推出的夢想家系列則解決了以上的大部分問題。

嵐圖最大的突破，就是搭載了藍圖汽車最新的藍海動力系統(tǒng)，這是現(xiàn)存汽車行業(yè)內(nèi)唯一一個原生雙動力技術(shù)平臺。

在這輛車上，似乎看不到任何電動車的缺陷。因為它不僅性能強、續(xù)航長，而且還支持快充，只需要半個小時的時間就能夠完成補電。

雖然比不上去加油站加油那么快，但是這在眾多電動汽車里面,已經(jīng)算是非常快的充電速度了。

況且，一輛新能源車還能夠達到6.6秒破百的加速，最高時速可以達到每小時兩百千米，這樣的數(shù)字從賬面上看就已經(jīng)十分優(yōu)秀。

幾十年前，我國自主品牌的汽車發(fā)動機幾乎都是向國外采購的，我們能做的只是更改它的顏色、外觀、內(nèi)飾。

現(xiàn)在還有很多的合資車用的都是三菱的發(fā)動機，不過這樣的歷史即將改寫。

除了比亞迪，嵐圖，我國的國產(chǎn)品牌奇瑞也發(fā)布了他們的特色鯤鵬發(fā)動機。長安自主研發(fā)的動力系統(tǒng)藍鯨發(fā)動機也相當(dāng)出色，這款發(fā)動機還獲過中國芯十佳發(fā)動機。

當(dāng)新能源汽車成為汽車市場的主力軍時，我國國產(chǎn)品牌的名字將更多的出現(xiàn)在世界各地。

從這個角度看。中國的汽車制造業(yè)即將在新能源的方向彎道超車，改變數(shù)十年，乃至上百年落后的狀態(tài)。

我國甚至有可能在新能源的技術(shù)方面壓制美國、德國、日本一頭。

當(dāng)油價在迅速飛漲的時候，越來越多的消費者將目光投到了節(jié)能環(huán)保的新能源汽車上。

它們不僅價格便宜，而且成本較低，又不污染環(huán)境，自然會成為很多家庭的首選。

現(xiàn)在也有很多人感受到了新能源綠牌車的優(yōu)勢，盡管我國的汽車工業(yè)落后日本將近半個世紀。

但在新時代的今天，一代又一代汽車制造者的努力，使得我們民族汽車產(chǎn)業(yè)正在復(fù)興。

我們所希望的，不過是開上我國自主研發(fā)的汽車，不在汽車方面被人壓制。

1953年，當(dāng)中國第一座汽車廠成立時，數(shù)萬員工心里那個最火熱的夢，正在被一代又一代的工作者所實現(xiàn)。

我們有理由相信，隨著我們自主創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，我們的新能源汽車將一步一個腳印，穩(wěn)穩(wěn)的走在世界的前端，成為我們又一項王牌技術(shù)。