寶馬3系是德國巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司BMW出品的一款中型轎車，憑借出色的操控表現，澎湃的動力輸出，以及優秀的外觀和內飾設計，寶馬3系在豪華轎車銷量榜上一直處于前三位置，不過，筆者留意到部分搭載B48TU發動機的寶馬3系車友抱怨自己的車存在燒機油的問題，初步看問題疑似是油氣分離不佳引起，下面就讓筆者聊一聊寶馬3系燒機油的問題，看看到底是怎么回事。

1，寶馬3系投訴燒機油案例分布。

根據某網站的投訴數據，2022款寶馬3系從2021年8月上市到現在，沒有看到有燒機油的投訴案例，但2020款325i B48B20B，燒機油投訴案例35個，為所有車型中最高；其次是2016款316i N13B16A，燒機油投訴案例15個；然后是2020款改款325i B48B20D，燒機油投訴案例7個；最后是2020款330i B48B20D，燒機油投訴案例6個，2020款B48B20B和B48B20D同屬B48TU發動機，那么B48TU發動機到底是什么原因導致投訴比例最高呢？

2，B48TU和B48系列發動機。

B48當中的B代表2013年后模塊化研究的新型發動機，2013年以前的上一代發動機稱作N，4代表直列四缸，5代表直列六缸，8代表汽油發動機，7代表柴油發動機，所以B48全稱為2013年后研發的全新一代模塊化直列四缸汽油發動機。

B48TU當中的TU是“Technical Update”的縮寫，直譯過來就是技術升級版，其實就是滿足國六排放的技術升級版B48發動機，寶馬3系從2019款開始全面升級國六排放，其中2019款使用的是B48系列快速國六版，而B48TU才是帶GPF顆粒捕捉器的國六排放發動機，從2020款開始，在寶馬3系上全面搭載。

B48系列發動機對比上一代N20系列發動機。N20系列發動機的的缸徑和沖程都比較大，能夠標定更高的轉速，但扭矩不足，而B48系列發動機的缸徑和沖程可從N20的84mm，90.1mm調整為82mm，94.6mm，排量增大，沖程變長，這有助于發動機扭矩的提升，可使發動機在低速時有更好的動力響應，B48系列發動機保留了N20系列搭載的Double -VANOS可變氣門正時系統，雙渦管渦輪增壓器，可變排量機油泵，電弧噴涂缸套等優秀技術，同時引入第四代 Valvetronic，可對進氣門側的氣門升程進行無級連續快速調節，進氣門打開的幅度調節范圍更廣，Valvetronic的伺服電機性能也更強，配氣機構響應速度更快，發動機在任何工況下都能有極佳的配氣效果。

對比N20系列發動機，B48系列發動機進氣歧管做了全新設計，集成中冷器，使得進氣系統的管路縮短，帶來的好處就是冷卻后的空氣可以直接進入進氣歧管，進氣更順暢，同時減小渦輪介入的頓挫感。

B48TU對比B48系列發動機。B48TU是國六排放，燃油噴射壓力為350Bar，帶GPF顆粒捕捉器，而B48是國五排放及快速國六，燃油噴射壓力是200Bar，沒有顆粒捕捉器。

B48TU發動機的正時鏈條相比B48系列取消了中間輪，使得鏈條從兩根變成了一根，凸輪軸和鏈輪齒比隨之調整，使用了8mm套筒式鏈條，32齒曲軸，46齒VANOS單元，減重的同時提升了NVH表現。

同時，B48TU保留了分流式冷卻系統，即一個熱管理模塊替代電子節溫器，在熱管理模塊中，通過兩個電動式冷卻閥，實現3種不同的冷卻回路，另外B48TU增加電動分流式冷卻閥（SCV），可適時對冷卻液流量進行控制，讓冷卻系統的冷卻效率大幅提升。具體來說，低溫小循環冷啟階段，冷卻液在旁路循環，旋轉閥熱管理模塊關閉（打開壓力為2.2 bar）；溫度上升階段，除了熱管理模塊之外的其他冷卻通道都打開，冷卻液在氣缸蓋，渦輪增壓器等處循環流動；溫度穩定階段，冷卻液溫度決定了旋轉閥的閥門開度，此時冷卻循環范圍覆蓋了所有冷卻液回路，而在高強度駕駛和高環境溫度下，閥門100％打開，冷卻液大流量進入循環回路。

B48TU也分B48B20A，B48B20B，B48B20C，B48B20D，網上說法是寶馬B48B20A代表德國進口，低功率；B48B20B代表德國進口，高功率；B48B20C代表華晨寶馬鐵西工廠國產，低功率；B48B20D代表華晨寶馬鐵西工廠國產，高功率，而燒機油案例反饋較多的是B48B20B和B48B20D，也即高功率B48TU發動機。

3，燒機油的原因。

機油是內燃機不可或缺的液體，分布在缸體低壓油道，高壓油道，活塞，油底殼等零件當中，其中燒機油的直接原因就是機油進入了燃燒室，導致機油消耗異常，主機廠的發動機研發會進行多個耐久試驗，其中就會衡量機油消耗量，正常來說200h的目標值是40~50g/h，400h是20~25g/h，800h是40~50g/h，常規來說車輛跑1000km，機油消耗0.1L，這屬于正常消耗，但如果每1000km超過0.5L，基本上就是疑似燒機油了。

燒機油主要原因，通過市場觀察推測，寶馬3系高功率B48TU發動機燒機油的原因很可能是曲軸箱通風系統出了點問題，最可能的原因就是油氣分離效果不佳。曲軸箱通風系統的作用是調節發動機內部壓力，凈化blow-by竄氣，分離機油，將凈化后的竄氣重新導入進氣系統(廢氣再循環)。具體來說，發動機運行時，竄氣通過缸壁間隙以及缸體和缸蓋竄氣通道進入曲軸箱，竄氣中含有未完全燃燒的燃油和各種碳氫化合物，在曲軸箱內，竄氣和油霧狀態的機油混合，通過油氣分離器分離后，分離出的機油回流到油底殼，曲軸箱還有PCV單向閥，可以調節氣壓，確保曲軸箱內存在較低真空壓力非增壓工況，blow-by竄氣經過油氣分離器分離后，經罩蓋，缸蓋和進氣歧管的內部通道進入缸蓋入口處；增壓工況，blow-by竄氣經油氣分離器結構將機油分離后經呼吸管進入進氣管，這當中，油氣分離器內部出現堵塞或密封或其他問題，就會導致從blow-by竄氣當中的油和氣分離不徹底，而油氣通過廢氣再循環，和新鮮空氣混合后再度導入燃燒室燃燒，機油就會越來越少，這種情況可以拆開進氣管，看進氣管內的油漬，如果比較多，大概率就是油氣分離器的問題。寶馬的B48TU和B48系列油氣分離器集成在氣缸蓋罩蓋上，目前高度懷疑這個油氣分離的效果不是很好，管道布置也有些不合理，導致機油異常消耗問題，但支撐這種說法還是需要大量專業的數據佐證，目前只能說是高度疑似。

另外，油氣分離器如果使用時間長，發生內部PCV閥堵塞或油泥阻隔或其他異常就需更換，但4S店一般不會單獨更換油氣分離器，而是換整個進氣系統含增壓空氣冷卻器，材料價格11900元，工時費2000元~3000元，質保期內免費索賠更換。

另外，寶馬3系還存在一些原因導致機油異常消耗：

（1）氣門室罩蓋或氣門室罩蓋密封墊問題。

據多位2020款325車主的燒機油處理案例來說，都是申請更換氣門室罩蓋，其中部分發現氣門室罩蓋出現裂紋，裂紋一般出現在1缸和2缸曲軸箱通風管路處，部分車友可以觀察到1缸和2缸的火花塞油跡明顯，這屬于氣門室罩蓋密封不嚴，導致機油消耗異常，需要更換，4S店報價2430元/個，工時費1200元左右，質保期內免費索賠更換。當然也有因為氣門室罩蓋墊安裝不嚴或密封不嚴或老化導致機油消耗異常的，需要更換，4S店報價材料費509元，工時費1000元左右，質保期內免費索賠更換。

（2）氣門油封問題。

氣門油封質量問題或氣門油封老化就會導致密封不嚴，導致機油異常消耗，典型表現是拆開火花塞之后，看到火花塞表面有油漬，此時就需要更換氣門油封，4S店報價材料費用634元，工時費1500元左右，質保期內免費索賠更換。

（3）活塞或活塞環問題。

活塞環質量問題導致刮油環變形或移位，機油順著缸壁進入燃燒室燃燒，同時形成的積碳因為活塞上下移動而導致異常磨損，此時就需要更換活塞環，4S店報價材料費1070元，如果刮壁比較嚴重，還需更換活塞，4S店材料費2600元，工時費在3000元左右，質保期內免費索賠更換。

同時，還有一些個例導致機油異常消耗的原因，有以下幾種：

（1）缸體沙眼滲油。

缸體鑄造缺陷，導致內部存在沙眼，后期使用當中，就會有滲油的隱患，因為機油異常消耗，也會被懷疑是燒機油，這種情況可以看看發動機底部是否有油跡即可看到，如果確定是沙眼漏油，就需要更換短發（短發一般指的是只裝了曲柄連桿機構的發動機，包括缸體，曲軸，活塞，連桿，有些廠商還包括油底殼，不含進排氣管，缸蓋總成，正時鏈條，附件系統等），4S店報價材料含工時價格在50000元左右，質保期內免費索賠更換，不過，發生這種問題的概率的比較小，屬個例。

（2）缸孔珩磨欠佳。

缸體四孔是需要珩磨的，但是如果珩磨質量欠佳，就會導致活塞與缸壁結合時間隙過大，機油會順著間隙進入燃燒室導致機油異常消耗，這種情況也只能更換短發，4S店報價材料含工時價格在50000元左右，質保期內免費索賠更換，這種概率也比較小，個例。

（3）劣質機油。

使用劣質機油導致氣缸潤滑不良，活塞與缸壁異常磨損，機油順著磨損部位進入燃燒室，因而也會導致燒機油發生，解決辦法同樣是更換短發，4S店報價材料含工時價格在50000元左右，非正常保養會被拒保。

4，總結。

前面提到，寶馬3系燒機油投訴案例比較多的是高功率B48TU（B48B20B和 B48B20D），低功率的也有但相對少點，結合高功率發動機blow-by高，駕駛風格激進會加劇blow-by升高，對于油氣分離的要求也更高，一旦油氣分離效果不佳就可能導致油氣分離不徹底引起機油異常消耗，寶馬原先指定寶馬3系售后機油添加4.75L，后改為5.25L，現在又有一些4S店根據廠商要求把機油加注量提高到5.75L，可能是擔心在機油正常消耗（0.1L/1000km）基礎上，blow-by高的同時，油氣分離效果不佳，機油異常消耗降至下刻度線而引發投訴事件。不過B48TU加滿一般可到6L，5.75L雖接近機油加注上限但對發動機有多少負面影響需專業評估，坊間傳言會增加油耗，堵塞GPF等等，缺乏嚴謹的試驗數據佐證。

都說德系車燒機油是通病，但其實也有部分使用10年以上的寶馬車主從沒遇到燒機油的問題，但確實有部分寶馬3系車友遇到燒機油問題，除了零件質量問題或零件老化或保養等問題導致燒機油之外，油氣分離的效率高低以及blow-by高低，也確實會影響到機油的消耗，但一定要說B48TU全部燒機油，就是BMW設計有問題，還是有失偏頗，且看寶馬后續對燒機油問題做何反饋吧。以上就是筆者關于寶馬3系燒機油的幾點分析，希望可以幫到車友。