目前新能源車電池的壽命還算比較長，一般能用十來年。雖然現(xiàn)在換電池很貴，一次要幾萬甚至十幾萬。

但真的到了需要換電池的時候，科技進(jìn)步，技術(shù)會發(fā)展，成本也會低的，實(shí)際價(jià)格可能只有現(xiàn)在的幾分之一。

鋰離子電池有兩種不同類型

現(xiàn)在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據(jù)其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。

它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，后面就說三元鋰電池了，太難讀了。

鋰電池的壽命有限

這么個鋰電池它雖然可以反復(fù)充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)它會損耗，電池會壽終正寢。

就好像鋰離子是工人，活性物質(zhì)就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產(chǎn)品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對于動力電池來說的話，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為容量低于原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

磷酸鋰鐵電池的壽命更長

那么磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環(huán)充放2000次的。

循環(huán)充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當(dāng)于消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計(jì)。

三元鋰電池的循環(huán)壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。

三元鋰電池的能量密度更大

國內(nèi)的這個電池龍頭企業(yè)，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環(huán)壽命大概在一千次以上。

但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物鋰電池的。

目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點(diǎn)。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。

未來三元鋰電池密度會更大

《中國制造2025》當(dāng)中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達(dá)到300Wh/kg。

比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標(biāo)。

目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點(diǎn)的已經(jīng)有240、250Wh/kg了。

和拿雞蛋做蛋糕一個道理

這你聽得有點(diǎn)繞嘛，我說的也有點(diǎn)繞。我打個比方，就好像是雞蛋拿來做蛋糕，雖然看著它很大，但其實(shí)它很蓬松的。

那么小一個雞蛋就可以做出很大一個蛋糕了。但如果你把雞蛋拿來炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個雞蛋嘛就這么一點(diǎn)點(diǎn)。

兩種電池實(shí)際可使用里程差不多

雖然說這個三元鋰電池可能充電次數(shù)是少一點(diǎn)。但裝在車子上面，實(shí)際兩者的使用里程差了不多的。

拿汽油車來對比，就相當(dāng)于這個一個車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。

雖然油箱的容量、加油次數(shù)不一樣，但最終能跑的里程數(shù)是差的不太多的。

日歷壽命過了也要過期

除了這個循環(huán)壽命，還有日歷壽命，就是我們這個翻翻的這個日歷。

聽名字也能聽得出來，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。

電池的年紀(jì)也會越變越大，啥事不干也要送進(jìn)墳?zāi)埂＞退氵@個車子不怎么開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。

這和燃油車有點(diǎn)像，車子不開機(jī)油會過期，電動車呢是電池過期了。

貯存溫度就對日歷壽命有影響

廠家呢一般只會公布和宣傳電池的循環(huán)壽命，它是不會說日歷壽命的。

一來呢，是因?yàn)檫@個日歷壽命受很多因素的影響，它不容易準(zhǔn)確的測得出來。比如說貯存溫度就對日歷壽命影響是蠻大的。

宣傳策略決定不公布日歷壽命

還有呢就是和宣傳策略有關(guān)系，錢嘛。

如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。

那肯定會勸退不少潛在的消費(fèi)者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什么優(yōu)點(diǎn)，能不說就不說了。

政策規(guī)定提供8年以上質(zhì)保

不用太擔(dān)心，因?yàn)殡姵氐娜諝v壽命確實(shí)還算比較長，堅(jiān)持個十來年是沒有問題的。

工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，2016年的時候也出了個政策。

它是規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機(jī)這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保的，就直接是包含在里面去了。

壽命長短大家為什么會糾結(jié)，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？

經(jīng)常大腳踩電門會影響壽命

第一個，經(jīng)常大腳踩電門會影響壽命。

對于新能源車主來說，經(jīng)常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。

它會讓動力電池經(jīng)常大電流放電，如果這個放電的電流很大。

鋰離子就需要在很短的時間內(nèi)穿過附著在電極表面一層固體電解質(zhì)界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。

可能會造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模破損

可能會造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復(fù)。

我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速打成了篩子，都是個洞了。

電池在充放過程當(dāng)中呢，就會額外花費(fèi)鋰離子去修復(fù)這層膜，造成電池的損耗。

越使勁壞得越快

其實(shí)這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點(diǎn)的。

你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這里好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。

你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。

充電時溫度過低會造成衰退

那么如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。

它會造成這個陰極材料結(jié)構(gòu)破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。

你不用管這個專業(yè)名詞什么意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。

1000米不夠再跑個馬拉松，你要么熱死，你要么凍死。要么抽筋，你要么難受，反正就是不舒服的對吧。

充電時溫度過高會產(chǎn)生副反應(yīng)

如果溫度比較高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活躍，性能良好，但是內(nèi)部又有可能會發(fā)生一些副反應(yīng)。

造成電機(jī)材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是藥三分毒，都是有點(diǎn)副作用的。藥吃得越多，病好得越快。

但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什么開得快、用得猛都是這樣。

需要注意熄火之后的貯存溫度

不過這些呢也不用太擔(dān)心，因?yàn)檐囎拥膭恿﹄姵卦趩映潆姷臅r候，都是有一個保溫裝置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的貯存溫度。

溫度越高，電池容量衰減的速度越快

美國宇航局NASA它倒是有個實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，我扒出來了。

它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。

所以說新能源的車子停在太陽底下還是停在這個陰暗的地下室里面，它竟然對壽命也是有影響的。避免高溫暴曬，對電池的壽命是有好處的。

目前動力電池的成本較高

就是壞了，換一個多少錢嘛？目前是不便宜的。動力電池的成本計(jì)算它有專用的統(tǒng)計(jì)單位的，叫元每千瓦時。

土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個電池對不對。目前這個動力電池的成本還是蠻高的。

美國百年老店麥肯錫公司2017年發(fā)布了個汽車動力電池調(diào)研報(bào)告。它說動力電池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點(diǎn)厲害的，想想你家多少錢一度電。

根據(jù)電容可估算電池價(jià)格

根據(jù)電池容量不同，我們大致可以估算這個電池需要多少錢。

比如說比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續(xù)航里程都算比較長的車子。根據(jù)剛才說的1500塊錢的單價(jià)來算，大概要七、八萬這么一個電池。

續(xù)航里程不同，價(jià)格不同

除了這些呢，也有續(xù)航里程相對短一點(diǎn)的，車子小一點(diǎn)的。你比如說什么寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子。

目前市面上賣的續(xù)航里程最長，那么就是特斯拉。電池容量直接標(biāo)在車型上的，譬如說Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它這個電池容量就有點(diǎn)大了，換個電池成本就有點(diǎn)高了，換一個大概是十幾到二十萬的樣子。

和我們換玩具車道理一樣

其實(shí)和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個什么奧迪小賽車，兩節(jié)電池。

你換了個牛的、厲害一點(diǎn)的要四節(jié)電池，跑得遠(yuǎn)、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節(jié)電池錢，你四節(jié)電池錢，四節(jié)四節(jié)換的嘛對吧。

電池質(zhì)保有八年，不用太擔(dān)心

聽起來好像都很貴，但其實(shí)也不用那么的擔(dān)心。

我前面也說過了，電池質(zhì)保有八年，八年之內(nèi)出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之后要換電池，價(jià)格肯定也比現(xiàn)在便宜。

你想想現(xiàn)在手機(jī)多少一個，十年前手機(jī)多少一個？功能相差多少，是不是？

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調(diào)研，它說2010年動力電池的生產(chǎn)成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經(jīng)下降到200多美元了。已經(jīng)是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發(fā)的這個新型21700電池成本已經(jīng)降到155美元每度。

三星SDI、LG化學(xué)也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價(jià)格要更便宜。

國家也制定相關(guān)規(guī)劃降低成本

而且不光是電池廠商在降低成本，國家也是有相關(guān)規(guī)劃的，有個《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》國家搞出來了。

它說2020年之前要達(dá)到動力電池，一塊錢一瓦時。也就是一千塊錢每度這么一個目標(biāo)，比現(xiàn)在的1500塊錢又下降了1/3。

真的就和手機(jī)、電腦這種東西是一樣的，一年一換代更新速度也很快。

不用太擔(dān)心換電池的問題

所以真的到了要換電池的時候成本也比現(xiàn)在低了很多了，也不用太擔(dān)心。

總的來說呢，如果不是自己弄壞的，買新能源車，那是不用太擔(dān)心換電池的問題。

一來呢它的壽命本身是比較長的，二來呢就是未來的這個價(jià)格進(jìn)一步下降，基本上是鐵板釘釘了。

買了這個新能源車就要充電對吧，外面沒地方充怎么辦？充電的地方找不到怎么辦？家里面不讓裝充電樁怎么辦？

和加油比大家都覺得充電麻煩，是不是真的有那么麻煩？到底麻煩多少？

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