日產(chǎn)汽車：從巔峰到敗退，日系巨頭警報(bào)拉響！

日產(chǎn)汽車，曾和豐田并列的日系巨頭，正在中國市場(chǎng)經(jīng)歷著一次巨大的挑戰(zhàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日產(chǎn)汽車在中國銷量下滑了24.4%，7月銷量下降了43.61%，8月銷量下滑了34.8%。不僅如此，2018年至2022年的銷量也以平均30%的速度下滑，這使得日產(chǎn)在中國市場(chǎng)銷量暴跌了50多萬輛。

日產(chǎn)的墜落速度之快、應(yīng)對(duì)措施之保守、新技術(shù)落地之遲緩，幾乎成為了日本汽車工業(yè)整體落后的典型例證。作為一家合資品牌，日產(chǎn)過去從來不用擔(dān)心這些問題，但是誰能想到，短短的三年時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的銷量呈斷崖式下滑，陷入了危機(jī)之中。

在中國汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到100萬輛被認(rèn)為是一個(gè)重要的里程碑。邁過這個(gè)坎，車企就有可能被稱為“頭部車企”，并且有機(jī)會(huì)迅速突破數(shù)百萬銷量，向全球的巨頭級(jí)別車企發(fā)起沖擊。那些年銷量在100萬以下徘徊的企業(yè)，要么是初創(chuàng)新勢(shì)力在求生存，要么是產(chǎn)品技術(shù)有差距，品牌含金量沒有得到認(rèn)可，總之前路漫漫。

日產(chǎn)汽車的情況正是如此。在過去的幾年里，日產(chǎn)一直是中國市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，銷量超過了150萬輛。但是，近幾年日產(chǎn)的銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢(shì)，今年上半年僅為35.85萬輛，同比去年下降了24.4%。可以預(yù)見，今年日產(chǎn)在中國的銷量趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)下跌，很可能失守百萬年銷量。

與其他車企相比，日產(chǎn)的頹勢(shì)明顯。豐田雖然也在下跌，新能源市場(chǎng)也同樣陷入困境，但是通過油車車系的更新和優(yōu)惠等措施，豐田將銷量的跌幅控制在了6%左右，相比之下，壓力要小得多。

日產(chǎn)的墜落主要是因?yàn)樽陨淼脑颉Ｊ紫仁钱a(chǎn)品問題，日產(chǎn)推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)奇駿在市場(chǎng)上并不受歡迎，用戶普遍對(duì)其噪音和抖動(dòng)感不滿。日產(chǎn)被迫將奇駿換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但此時(shí)宋PLUS DM-i等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)崛起，對(duì)奇駿構(gòu)成了巨大壓力。

其次是日產(chǎn)在新能源技術(shù)上的積累不足。雖然推出了增程式混動(dòng)車型e-Power，但電池容量過小，純電續(xù)航能力幾乎為零，無法與純電動(dòng)車和其他混動(dòng)車型相抗衡。日產(chǎn)的新能源車型在配置和性能上也無法與國產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相媲美，無法滿足消費(fèi)者的需求。

此外，日產(chǎn)過于依賴軒逸這款車型，而軒逸在面對(duì)比亞迪秦等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯得力不從心。軒逸新款銷量下滑，而低價(jià)老款銷量占比增加，這反映了消費(fèi)者對(duì)更低價(jià)格、更大空間、更低能耗和更高配置的需求。日產(chǎn)沒有及時(shí)推出能夠滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷流失。

面對(duì)這一局面，日產(chǎn)是否有自救的手段呢？答案是有，但來得太晚且力度不夠大。日產(chǎn)需要加快新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，也需要更好地了解消費(fèi)者的需求，推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

日產(chǎn)汽車的敗退教訓(xùn)應(yīng)該引起我們的深思。像日產(chǎn)這樣長期躺著掙錢的企業(yè)，對(duì)新技術(shù)的渴求和用戶需求的敏感度下降，最終會(huì)發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，為時(shí)已晚。我們應(yīng)該珍惜這些曾經(jīng)的巨頭企業(yè)，如果有一天日產(chǎn)真的退出中國市場(chǎng)，我們會(huì)感到遺憾嗎？