動力電池誰將勝出。三星做對了什么。

（原標題：新能源汽車爆發式增長背后： 動力電池誰將勝出？）

站在“風口”的新能源汽車正在經歷“冰火兩重天”：一面是整個行業不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應卻出現不足，影響新能源整車產量。

“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應求。”國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應不足。

同樣佐證這一觀點的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業都先后對媒體表示，由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源車的產量。

從量上看，今年70萬輛新能源產銷帶來的動力電池需求依然將進一步放大。但在下游原材料價格暴漲以及上游整車廠價格打壓的雙重壓力下，什么樣的動力電池企業能夠實現突圍？

業內人士預計，在短暫的火爆期之后，成本和技術導向或使得今年動力電池行業將進入洗牌期。

快車道下的隱憂

中國新能源汽車正在政策鼓勵下駛入快車道。

HSBC等調查機構的最新報告顯示，2015年中國的電動汽車(EV+PHEV標準)銷量比2014年增長240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動汽車銷量中，中國占據的比例從2014年的27%猛增至47%。現在躍升為全球最大電動汽車市場。

根據整理乘聯會數據，2016年第一季度國產新能源乘用車銷量實現46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬余輛的銷量相比，出現了大幅的下跌，乘聯會崔東樹認為：“主要是由于開年處于