京張高鐵八達嶺段年內開建 微損傷爆破保護長城

　　目前京張高鐵工程已取得新進展。9月28日，記者在施工現場獲悉，官廳水庫特大橋及八達嶺隧道已開始施工，位于居庸關的隧道工程已貫穿174米，被喻為項目難點的八達嶺下方隧道，進口已完成159米。

　　市住建委相關負責人介紹，目前，項目各標段施工單位已進場，沿途車站規劃設計也已出爐，計劃在今年10月底前完成北京五環內老京張鐵路軌道線路的改移，隨后著手改建及新建沿途車站，確保全線2019年通車。

　　“最深車站”將用國內最高扶梯

　　地下建筑面積3.6萬平米、最大埋深102米，八達嶺長城站由此成為世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站。負責該標段施工的中鐵五局總工程師羅都顥說，八達嶺長城站將在年底前開工建設，目前為其量身打造的施工技術，也創下了多個“全國之最”。

　　在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一地下車站，位于八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，“車站主洞數量多、洞型復雜、交叉節點密集，是國內最復雜的暗挖洞群車站，其隧道也是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。”

　　對于車站設計，羅都顥介紹，車站主體為3層結構，總共分為一層站臺層和兩層進出站通道層，旅客進出站提升高度達到62米，是目前國內最高的，“我們首次采用了疊層進出站通道形式，將進出站客流完全分離，同時進出站口均衡布置。”

　　值得一提的是，一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備也將在八達嶺長城站啟用，“從站臺層一次性將旅客起升到地面站層，采用的扶梯應該是國內最高的。”

　　此外，八達嶺長城站還設計采用環形救援廊道設計，通風道、救援通道等圍繞車站一圈，從多個位置都可進入車站，形成無死角救援。