中國交通“第五極”。
目前，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)，共同構(gòu)成了國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。
誰會成為中國交通“第五級”，備受外界關(guān)注。
2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會就指出，加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。
在國家層面雖然沒有明確劃定“第五極”，但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢，在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛向三里河表示，中部地區(qū)聯(lián)合打造中國交通“第五極”的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面。
一是中部地區(qū)位于我國“承東啟西、連南接北”非常重要的中間位置，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò)，可有效地發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用。
二是中部地區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部崛起等發(fā)展機(jī)遇為中國交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐。
三是中部地區(qū)匯聚了全國34.5%的高鐵營業(yè)里程、40%以上的高等級內(nèi)河航道里程，公路網(wǎng)密度是全國平均水平的2.5倍，民航機(jī)場密度為全國平均水平的1.4倍。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)互聯(lián)互通，省會城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國交通“第五極”關(guān)鍵舉措。
“不過，中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足、城際交通發(fā)展滯后和國際連通性弱三個方面的短板，提升各地交通網(wǎng)絡(luò)的連通性和服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急。”曾剛說。
武漢、鄭州頭銜有變。
目前，中部六省省會城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐，武漢、鄭州定位為國際性綜合交通樞紐城市，合肥、太原、長沙、南昌四省會被確定為全國性綜合交通樞紐城市。
值得注意的是，武漢、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國家重要的綜合交通樞紐”，此次變?yōu)椤皣H性綜合交通樞紐城市”，定位明顯得到了提升。
從自身交通綜合實力來看，湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個省份，武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱。
如，在高鐵通達(dá)度上，鄭州、武漢不分伯仲，都遠(yuǎn)超其他中部省會。據(jù)國鐵集團(tuán)鄭州局去年10月發(fā)布信息，鄭州5小時高鐵旅程可直達(dá)123個城市。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達(dá)到近500列，通達(dá)全國28個省會城市。二者都是全國“高鐵朋友圈”最廣的城市。
曾剛表示，武漢和鄭州應(yīng)對標(biāo)各自定位，共建貫通中國南北的物流走廊，在江海聯(lián)運、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位。“合肥、太原、長沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢，打造特色通道，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競爭。”
不止于鐵路建設(shè)，在航空、水運等方面，中部六省會正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機(jī)深化規(guī)劃對接，共建中部國際性綜合交通樞紐集群。
曾剛指出，當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級為“化學(xué)融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力，成為支撐國家發(fā)展的關(guān)鍵支點。
(“三里河”工作室)
