9月28日，復興號智能動車組從福廈高鐵烏龍江大橋上駛過（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝

抗風：跨海過橋不減速

銀灰色的湄洲灣跨海大橋仿若長虹橫貫海灣，背景是遼闊的海天，“復興號”從橋上疾馳而過。乘客們不約而同被車窗外壯美的海景吸引，連連贊嘆。

福廈高鐵在海上穿行長度19．9公里，三跨海灣是這條高鐵最大的特色，也是建設過程中的最大挑戰。

“建設中要破解海峽風浪大、海域水深、海洋環境腐蝕性強等工程技術難題，同時大橋還位于臺灣海峽西岸地震高烈度區。”中國鐵建鐵四院福廈高鐵項目部經理李平卓說。

200多項專利、30余項科技創新……福廈高鐵點亮了沿海智能高鐵建設新的“科技樹”，3座跨海大橋均破紀錄。湄洲灣跨海大橋是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，泉州灣跨海大橋是中國首座跨海高速鐵路橋，安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋。

一系列工程技術“黑科技”使跨海大橋具有了良好抗風性能，實現福廈高鐵能夠在8級大風下不限速、11級暴風下不封閉交通。

9月28日，G9801次復興號智能動車組從福廈高鐵福州南站開出。新華社記者 林善傳 攝

智能：新型“復興號”動車組

“福廈高鐵讓我們積累了豐富的跨海高鐵勘察設計、施工建造、運營管理等方面經驗，為將來建設跨臺灣海峽的高鐵提供有益借鑒。”東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經理饒惠明說。

福廈高鐵采用的“復興號”是中國最先進的智能動車組之一。車廂科技感十足：座椅增加了電動腿靠并配備充電接口；商務座席一人一艙，有無線充電、影音電視，扶手旁設有智能化觸屏控制面板；全車設有數千個監測點，對列車的電氣電路、客室環境等進行“全息化”監測。

“旅客們的乘坐體驗都非常棒。”列車長車艷雪說，“復興號”擁有更寬敞的乘坐空間，更舒適的變頻空調溫度，更小的噪音，時速快，又安全平穩，列車過海不會顛簸。

“現在坐高鐵從福州到廈門只需約一小時，比之前的福廈鐵路動車縮短一個多小時。”車艷雪說。位于東南沿海的福建省，隔海峽與臺灣相望，陸域“八山一水一分田”，歷史上交通極為不便。

9月28日，福廈高鐵復興號智能動車組G9801次列車工作人員合影。新華社記者 姜克紅 攝

暢想：坐高鐵跨過臺灣海峽

最近，《中共中央國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示范區的意見》公布。其中提到，推動閩臺基礎設施應通盡通，構建立體式綜合性對臺通道樞紐，暢通閩臺與大陸其他地區連接通道。

大陸方面致力規劃和推動兩岸交通基礎設施建設。2020年12月，大陸離臺灣島最近的鐵路——福州至平潭鐵路正式開通運營。福建平潭是中國大陸離臺灣島最近的地方，與臺灣新竹相距僅68海里。

福建省有關方面也完成了與金門、馬祖通橋的初步技術方案；《國家綜合立體交通網規劃綱要》已規劃福州至臺北支線建設。

國家發展改革委副主任叢亮最近表示，連接閩臺兩地高速通道的工程技術能力已經具備，為提升海峽兩岸基礎設施聯通水平打下了良好基礎。“兩岸各界對兩岸基礎設施直接聯通期盼已久，我們要共同努力，爭取早日實現兩岸民眾坐著高鐵輕松跨過臺灣海峽的夢想。”

以福廈高鐵開通運營為契機，福建省發改委日前印發了打造福廈“1小時生活圈”若干措施。

相關負責人表示，福廈高鐵將兩岸融合發展示范區內多個核心城市群串聯成線，福州、廈門將形成“1小時生活圈”，廈門、漳州、泉州形成“半小時交通圈”，為福建建設兩岸融合發展示范區提供重要動力。

專程從臺灣趕來體驗福廈高鐵首發車的《臺灣導報》社長、臺胞林文雄難掩激動之情。“恰逢盛事，與有榮焉！”他說，相信兩岸同胞乘著高鐵跨越海峽的那一天終將到來。