動態調試線上的雅萬高鐵高速動車組。(資料圖，中國中車供圖)

雅萬高鐵動車組是中國高鐵列車出口國外第一單。據設計制造者中國中車介紹，列車采用時速350公里復興號中國標準動車組先進成熟技術，同時適應印尼運行環境和線路條件。2022年8月，動車組在中車四方股份公司下線，并陸續通過海運運往印尼。

核電

作為中國擁有自主知識產權的三代核電技術，“華龍一號”是中國當之無愧的另一張“國家名片”。今年7月，巴基斯坦舉辦恰希瑪核電站5號機組(C-5)破土動工儀式。這是中國“華龍一號”出口巴基斯坦的第3臺機組。在此之前，采用相同技術的巴基斯坦首個百萬千瓦級核電工程——卡拉奇核電站K-2/K-3兩臺機組已在投產后交付巴方。

“華龍一號”海外首個工程K-2/K-3核電項目。(資料圖，中核集團供圖)

據介紹，“華龍一號”技術是目前世界上最先進的核電技術之一，是中國核電“走出去”的主力機型，C-5項目建成后預計年發電量近100億千瓦時，能滿足巴基斯坦當地超過400萬戶家庭全年用電需求。對于長期面臨電力短缺的巴基斯坦來說，核電站所提供的源源不斷的電力供應意義之重大，不言而喻。

港口

十年來，中國與共建“一帶一路”國家合作建設了大量的“中國港”“中國路”“中國橋”。具有網絡、乘數效應的大量基礎設施成為共建國家經濟社會持續發展的“硬資本”。以港口為例，作為連接陸海的大型基礎設施，“一個港口帶火一座城”甚至一個國家的案例并不鮮見。

今年1月，中交集團中國港灣投資建設運營的尼日利亞萊基深水港開港運營，圖為“愛麗絲”號貨船靠港。(中國港灣供圖)

中國港灣尼日利亞萊基港有限責任公司總經理杜若罡對中新社記者表示，今年1月開港運營的尼日利亞萊基港是中國企業在海外首個以投建營一體化模式實施的控股港口項目。經測算，45年特許經營期間，萊基港可以拉動尼日利亞3610億美元的GDP增長，創造17萬個就業崗位，帶來直接、間接商業收入1580億美元。

高鐵、核電、港口都為“一帶一路”合作增添濃墨重彩的中國元素。不過，在中國人民大學國際關系學院教授、國際事務研究所所長王義桅看來，“一帶一路”上的新“中國名片”遠不止于此。古代絲綢之路上暢銷的絲綢、瓷器等中國產品可以說是農耕文明的最高峰，是“別人沒有的絕活”。那如今的“一帶一路”上，中國的“絕活”是什么？

王義桅認為，那就是中國的制度和產業體系的優勢。一方面強大、齊全的產業鏈，支撐中國企業在海外建設核電站、高鐵等超高難度的復雜工程。另一方面，基建項目大都投入高、建設周期長，短時間見不到收益，西方私營企業是不愿意、也沒有能力承接的。而中國之所以能在共建“一帶一路”國家造橋、修路、建港等，是因為背后有著強大的央企，能不計較一時的利益得失，從而落實長遠的戰略規劃。這是中國的政治制度所帶來的優勢。

正是因為有央企的配合，他指出，中國才能“全國一盤棋”地調動資源，實現如：西電東送、北電南供、水火互濟、風光互補乃至跨國互聯等重大工程。另外，中國幾十年的改革開放濃縮了其他國家幾百年的發展歷程，再加上中國人的勤勞智慧，學習到的如：開發性金融、經濟特區、高鐵技術等，能夠系統集成，體現了中華文明兼收并蓄、融會貫通的優勢。

他認為，在“一帶一路”上，這些才是真正的新“中國名片”。(完)