翼身融合民機外形擁有寬扁的機身，極具流線感，機身和機翼之間過渡光滑，沒有明顯的界限，機艙位于微微鼓起的機身下方。這種機翼、機身融為一體的飛機，被稱為翼身融合飛機，是未來民機的發(fā)展方向。

目前，國際通用的傳統(tǒng)民航飛機是由一個類似于圓柱型的機身和機翼、尾翼、發(fā)動機構(gòu)成的。這種機翼和機身有著明顯界限的傳統(tǒng)布局經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，其空氣動力效率已幾近極限，飛機的油耗、噪聲、有害氣體排放等環(huán)保指標無法進一步降低。

為推動民機技術(shù)變革，經(jīng)過多年的探索，國際航空界發(fā)現(xiàn)這種機翼、機身高度融合的翼身融合民機具有氣動效率高、結(jié)構(gòu)重量輕、裝載空間大、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，是滿足未來民機發(fā)展要求的革命性技術(shù)之一，是國際上下一代寬體客機發(fā)展的優(yōu)先方向。

上世紀90年代末以來，西北工業(yè)大學(xué)牽頭的國內(nèi)翼身融合民機研究團隊匯集了國內(nèi)航空院所、相關(guān)高校的優(yōu)勢力量，是國內(nèi)最早、國際上深入該領(lǐng)域研究的團隊之一，經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，團隊取得了一系列國際領(lǐng)先的研究成果。

“概念方案牽引關(guān)鍵技術(shù)研究，關(guān)鍵技術(shù)研究支撐方案演化成熟，這是我們團隊在進行翼身融合民機技術(shù)研究時確立的發(fā)展路線?！币砩砣诤厦駲C技術(shù)研究團隊原負責(zé)人、西工大航空學(xué)院張彬乾教授說。

團隊持續(xù)關(guān)注跟蹤國際技術(shù)動態(tài)，瞄準國外技術(shù)瓶頸，尋求突破，自主創(chuàng)新，探索新的技術(shù)途徑，在國際上率先提出“后體加長翼身融合布局”新概念，并圍繞高速飛行與低速起降性能協(xié)調(diào)、客艙乘坐舒適性與應(yīng)急疏散兼容、增升與配平能力匹配三個核心技術(shù)難題，攻堅克難、獲得突破，形成了綜合性能國際領(lǐng)先的NPU-BWB-300翼身融合民機技術(shù)概念方案。

經(jīng)過系列大型風(fēng)洞試驗、數(shù)值仿真與縮比飛行等關(guān)鍵技術(shù)驗證，團隊攻克并掌握了總體、氣動、飛機—發(fā)動機匹配、飛行控制等一批系列關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，并在飛機系列化發(fā)展、中央機體特殊結(jié)構(gòu)、噪聲抑制等技術(shù)方面取得了重要進展。

團隊形成的翼身融合民機概念方案采用了單排16座設(shè)計，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐環(huán)境。團隊負責(zé)人李棟教授介紹：“我們團隊設(shè)計的翼身融合民機相較于目前國外一排24—30座的設(shè)計，飛機轉(zhuǎn)彎飛行時，坐在外側(cè)的乘客受到的過載感受更小，乘坐體驗更加舒適?！蓖瑫r，機身兩側(cè)均勻布置了8個艙門，很好地滿足了90秒黃金逃生標準要求。

從翼身融合布局民機概念的提出，到核心技術(shù)的攻關(guān)，再到關(guān)鍵技術(shù)突破，以西工大為核心的研究團隊，十幾年來堅持自主創(chuàng)新的發(fā)展理念，腳踏實地、嚴謹務(wù)實、追求卓越。經(jīng)過長期研究，團隊設(shè)計的翼身融合民機概念方案的綜合性能已處于國際領(lǐng)先水平，達到或接近NASA“新二代”寬體客機發(fā)展目標。

在雙碳目標背景下，節(jié)能減排成為中國航空運輸業(yè)發(fā)展的重中之重。如何減少飛機的碳排放甚至做到零排放也是團隊在翼身融合民機技術(shù)研究中始終追求的目標。

目前，團隊已經(jīng)在新能源翼身融合民機技術(shù)方面展開研究，已完成了氫能翼身融合民機概念方案初步設(shè)計。

下一步，團隊將進一步驗證完善翼身融合民機總體綜合設(shè)計技術(shù)，攻克結(jié)構(gòu)、降噪等關(guān)鍵技術(shù)，并聚焦新能源飛機技術(shù)發(fā)展方向，攻克背撐式/背負式/分布式發(fā)動機布局設(shè)計技術(shù)，為電能/氫能動力翼身融合民機發(fā)展提供技術(shù)儲備。(完)