總臺央視記者 劉潔：隨著神舟十四號返回時間的臨近，東風著陸場的搜救力量也做好了充分的準備。我們看到地面分隊配備了很多車輛，比如說這輛小型搜索車，隊員們都親切地叫它“小搜”，搜救過程中，它會跑在整個隊伍的最前面，作為“急先鋒”的作用對返回艙進行搜索。它與傳統的猛士車輛不同的是，它后面加裝了一個后車廂，可以乘坐6名隊員，加上前座的4名隊員，這10名隊員就有足夠的能力對返回艙進行第一階段的處理工作。

這次的任務是在嚴寒的冬季進行，又是晚上，這就給工作人員帶來了很大的難度，針對這一情況，隊員們都采取了哪些措施呢？神舟十四號搜救回收任務地面分隊指揮員糟升對這些問題作了詳細的介紹。

大樹里測控點：航天員回家的重要一環

酒泉衛星發射中心大樹里測控點是神舟十四號飛船返回測控鏈中的重要一環，能否第一時間準確捕獲、定位返回艙，對預判返回艙落點位置起著重要的作用。在進行的第三次全系統綜合演練中，大樹里測控點的工作人員也為神十四乘組返回做了充分的準備。

總臺記者 沈玲：這里是酒泉衛星發射中心大樹里測控點，我身后的科技人員正緊張進行的就是神舟十四號飛船返回東風著陸場的最后一次全系統綜合演練。如果把飛船返回的測控比作一場接力跑的話，那么他們就是著陸場系統迎接航天員回家至關重要的最后一棒。

酒泉衛星發射中心大樹里測控區高級工程師 尹勝剛：大樹里測控點的雷達主要擔負著返回艙從再入大氣層到開傘以后的外彈道測量任務，它獲取的高精度測量數據作為引導源，精準的指引測控場區的其他設備及時捕獲目標，同時也是落點預報的重要信息源，為搜索回收任務提供更好的測控支持。

對返回艙的連續跟蹤和準確定位是實現精準搜救的前提，當返回艙進入大氣層，與周圍空氣激烈摩擦，會形成一個高溫高壓的電離氣體層，隔絕返回艙與地面測控站之間的通信聯絡，形成黑障區。這對各測控設備的跟蹤能力提出挑戰。

酒泉衛星發射中心大樹里測控區高級工程師 尹勝剛：面對這種困難挑戰，我們通過細致分析以往任務數據，總結經驗教訓，完善方案預案，開展針對性訓練演練工作，來保證對返回艙的連續平穩跟蹤，提升數據的質量。

同時，為了保證雷達設備在嚴寒天氣下的跟蹤精度和穩定性不受影響，大樹里測控點對各個參試設備進行了深度“體檢”。目前，大樹里測控點共完成任務專項訓練30余次，系統內連調聯試3次，全系統綜合演練3次，做好了任務準備。