韓國最大海運公司韓進(jìn)海運2日說，首爾中央地方法院宣布對其啟動破產(chǎn)保護(hù)后，公司旗下40多艘船在全世界范圍遭遇困境，其中一些船被港口拒絕靠泊，另一些船則被債權(quán)人扣留。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，韓進(jìn)海運很可能遭破產(chǎn)清算，難以“東山再起”。

難以“東山再起”

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韓進(jìn)海運是世界第七大海運公司，2011年以來一直業(yè)績欠佳。截至今年6月底，該公司累計負(fù)債額達(dá)到約6萬億韓元(約合359億元人民幣)。僅今年上半年，韓進(jìn)海運凈虧損額就超過4730億韓元(28億元人民幣)。

今年8月下旬，韓進(jìn)海運向以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的債權(quán)人提出一份自主重建計劃，但遭到對方否決。8月31日，該公司申請法院接管，即由法院指定第三方管理瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)。次日，首爾中央地方法院宣布對其啟動破產(chǎn)保護(hù)并凍結(jié)資產(chǎn)。

韓國金融界人士說，法院在收到接管申請僅一天后就宣布啟動破產(chǎn)保護(hù)，這種情況非常罕見。根據(jù)這些人士的說法，法院方面之所以行動如此迅速，是為了防止韓進(jìn)海運的船只在全世界范圍被扣留。

接下來，首爾中央地方法院將通過實地考察，選擇對韓進(jìn)海運施以援手還是對其進(jìn)行破產(chǎn)清算。一些專業(yè)人士認(rèn)為，韓進(jìn)海運面臨破產(chǎn)清算的可能性比較大，想要“東山再起”幾乎不可能。

英國德魯里航運咨詢有限公司高管拉胡爾·卡普爾說：“與干貨船不同，班輪運輸重在營銷和服務(wù)可靠性。我們從來沒有見過海運公司破產(chǎn)后還能重新崛起。這家公司已經(jīng)失去了客戶的信賴，想要鳳凰涅槃基本不可能。”

影響波及美國

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從今年8月下旬起，韓進(jìn)海運旗下船只已經(jīng)在一些國家遭遇困境。一些船只抵達(dá)日本、新加坡、印度等國家港口后，對方要求韓進(jìn)海運付清欠下的賬款，并提前支付相關(guān)費用。由于韓進(jìn)海運無法滿足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。

韓進(jìn)海運一名發(fā)言人2日說：“我們公司的144艘船中，有45艘無法在約10個國家正常運作。一些船被扣留，另一些船則不被允許靠泊或卸貨。”此外，一艘船在通過蘇伊士運河時也遭到阻攔。

除韓進(jìn)海運直營船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風(fēng)險。

《華爾街日報》1日報道，這起事件的影響甚至波及到了美國。隨著圣誕購物季臨近，美國零售商正在加緊囤貨，韓進(jìn)海運陷入破產(chǎn)敗局，可能影響他們備貨。他們已要求美國政府對這場危機(jī)予以干預(yù)。

根據(jù)韓國媒體的報道，韓國政府有意讓該國第二大海運公司現(xiàn)代商船公司接管韓進(jìn)海運的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，包括其全球營銷網(wǎng)絡(luò)、工作人員以及一些船只等。

韓國金融監(jiān)管委員會主席2日與韓國產(chǎn)業(yè)銀行和現(xiàn)代商船公司舉行會談，要求現(xiàn)代商船公司幫助解決目前的困境。為此，現(xiàn)代商船公司計劃派遣13艘船前往美國和歐洲地區(qū)。