記者從中國鐵建股份有限公司了解到，26日，由中國鐵建實施設(shè)計施工總承包的長沙中低速磁浮線開通試運行，這是我國首條投入運營的中低速磁浮線。

據(jù)悉，長沙中低速磁浮線為我國首條自主設(shè)計、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮軌道交通線路。

與日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，長沙中低速磁浮線路長18.5公里，連接長沙南站和長沙黃花機場，也是目前全世界最長的中低速磁浮線路，標志著繼德國、日本、韓國后，我國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。

中國鐵建長沙磁浮工程總承包項目常務(wù)副經(jīng)理、鐵四院院長助理鄢巨平介紹，與高速磁浮相比，設(shè)計時速100公里的長沙中低速磁浮在運行速度、懸浮導(dǎo)向方式、電機構(gòu)造、供電方式等方面都有所不同。磁浮列車采用獨特的“抱軌”運行方式，通過電磁力使車輛懸浮在軌道上，是目前唯一實現(xiàn)無接觸運行、無脫軌風險的軌道交通方式。

他表示，中低速磁懸浮交通具有噪音小、振動低、加減速快、爬坡能力強、曲線半徑小、環(huán)保安全等優(yōu)點，因此特別適合于城市中等運量水平軌道交通，其車輛及建造技術(shù)完全國產(chǎn)化，具備更好的推廣價值。

長沙磁浮也是國內(nèi)首條采用設(shè)計施工總承包建設(shè)模式的軌道交通項目。作為項目的設(shè)計施工總承包方，中國鐵建采用“投融資+設(shè)計施工總承包+采購+制造+運營管理+后續(xù)綜合開發(fā)”的獨創(chuàng)性建設(shè)模式承建本項目，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案，包括設(shè)計、研發(fā)、施工、產(chǎn)品制造、運營維護、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。