16日，美國加利福尼亞州的汽車行業政策制定者們第一次為全自動無人駕駛汽車制定法律規范，雖然最終結果讓谷歌公司備受挫折感，但無人駕駛汽車有望兩年內上路，已不是空談。中國的百度無人駕駛汽車也已亮相。不過，無人駕駛汽車在中國大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。

首個法規

加州開綠燈 同時“潑冷水”

目前，美國聯邦政府沒有出臺任何有關無人駕駛汽車的法律法規。因此，加州的這一條例草案不僅在美國具有標桿意義，在全球都會產生重要的指引價值。加州機動車輛管理局首先給無人駕駛機動車開了個綠燈，依據相關規定，無人駕駛汽車最早可在2017年前上路行駛。這意味著，無人駕駛汽車在兩年內將正式上路，不再停留在無牌駕駛、試驗駕駛的階段。

但條例草案同時給無人駕駛汽車加設了兩道關鍵的緊箍兒。首先，條例草案規定，無人駕駛汽車不能真“無人”，它在行駛上路時必須有一個具備駕駛資質的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制，貌似合理，但卻徹底斷了那些不會開車又想獨立乘車出行的人的念頭。無人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小。

其次，無人駕駛汽車在設計方面必須擁有方向盤、油門踏板、制動踏板等傳統機動車具備的基本操控裝置，以便“具有駕駛資質的人在無人駕駛汽車失靈時可隨時接管汽車的操作”。而現有的谷歌無人駕駛汽車內部，并無這些傳統設計。

在草案細則中，加州會給無人駕駛汽車制造商一個至多3年的試用期。在此期間，消費者可以通過租賃的方式從制造商處獲得無人駕駛汽車，但制造商需要跟蹤記錄消費者的駕駛情況，把汽車性能指標和駕駛記錄遞交機動車輛管理局。在發放3年試用期許可前，將由一個獨立的認證機構對申請試用的無人駕駛汽車進行安全評估。

兩派觀點

科技靠譜還是車技靠譜

在加州，先前已有11家汽車制造商獲得公路試用無人駕駛汽車的許可，包括福特等傳統汽車制造巨頭。按美國媒體的報道數據，在試用過程中確實發生了不少撞車事故，但情況都不算嚴重，以剮蹭為主，其中大多數事故涉及谷歌研發的無人駕駛汽車。谷歌說，這些事故主要由駕駛者或旁車所致。

谷歌在加州受挫，卻在得州受寵。得克薩斯州今夏對無人駕駛汽車的發展舉雙手贊成，奧斯汀市官員甚至直接歡迎谷歌去該市試車。

加州和得州，基本上代表了人們對無人駕駛汽車的兩派觀點，即科技靠譜還是車技靠譜？

事實上，這兩年，無人駕駛汽車不僅在美國獲得高速發展，在許多國家正在形成非常完善的研發、生產、試驗的全流程。許多國家的消費者對無人駕駛汽車抱有很高期待，同時也在思考順應無人駕駛汽車的城市規劃調整。

國內技術

“眼神”短板仍存在

北京理工大學車輛工程專業副教授李和言在接受新華社記者采訪時說，從加州出臺一系列規章的細則中可以看出，人們實際上對自動駕駛技術還是存在一種不信任感。

李和言說，從技術角度看，這種不信任主要集中在兩個方面。一是對自動控制系統對環境的感知能力仍然存在疑問，二是人們對自動控制一體化的響應速度仍有懷疑。前者表現在，無人駕駛汽車能否準確識別各種復雜的環境狀況，后者則將決定無人駕駛汽車能否安全高速行駛。

在這位技術專家看來，中國目前在自動駕駛汽車方面仍存在一些短板，特別是在環境感知所需依賴的雷達、激光元件方面，其靈敏度、識別力等仍與國外一些產品存在一定差距。這些硬件的技術水準和工藝水平決定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問題。

凌朔