隨著移動出行應(yīng)用的不斷普及，如今不少市民出行用車時習(xí)慣上已經(jīng)不是揚手打車，而是打開手機軟件預(yù)約各種的快車或者專車，實惠便捷成為了市民選擇快車或者專車的主要原因。但是就在大家開始習(xí)慣了低價出行的方式后，移動出行應(yīng)用方面也開始為自身的發(fā)展和生存謀求出路，漲價和轉(zhuǎn)型成為了移動出行應(yīng)用面臨的選擇。

　　漲價后改推個性化服務(wù)

　　日前不少市民發(fā)現(xiàn)，自己在選擇搭乘滴滴快車時的開支要比以前多了不少，據(jù)南方日報記者了解到，目前廣州地區(qū)的滴滴快車收費標準已經(jīng)從最早的0.99元/公里+0.35元/分鐘，漲為1.4元/公里+0.45元/分鐘。而最低消費也從5元漲為8元。據(jù)滴滴快的相關(guān)負責(zé)人表示，滴滴快車已在近期結(jié)束“活動優(yōu)惠”，在6月16日開始進行價格調(diào)整，而滴滴快的旗下產(chǎn)品在不同階段會進行相應(yīng)調(diào)整，未來不排除還有價格變化的可能。

　　第三方獨立移動數(shù)據(jù)研究中心TalkingData發(fā)布的《2015熱門移動叫車應(yīng)用盤點》數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)下競爭激烈的移動叫車市場中，滴滴快的已經(jīng)取得巨大的優(yōu)勢，成為了覆蓋率和活躍率最高的移動叫車應(yīng)用。在覆蓋率上，滴滴快的以9.48%的優(yōu)勢占據(jù)第一，快的打車以2.42%位列第二。Uber覆蓋率為1.09%排名第三，滴滴快的旗下的一號專車則以0.94%緊隨其后，綜合前四名來看，滴滴快的優(yōu)勢十分明顯。有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著用戶們使用習(xí)慣的逐步確定，移動叫車應(yīng)用的市場格局也將初步確定。而一旦市場格局初步確立之后，各個移動叫車應(yīng)用的競爭將進入一個新的局面。提供更個性化、更精準的服務(wù)將成為競爭的重點。這一點，消費者已經(jīng)可以在一些服務(wù)上得到感知。比如，滴滴快的旗下的一鍵打飛機、叫小龍蝦、冰淇淋車等活動。

　　拓展熟人社交、推智能交通平臺

　　“加入專車平臺并不僅僅是為了錢，更多的需求是為了社交與調(diào)研。”據(jù)南方日報記者了解到，陳云峰是廣州軟件園某IT企業(yè)的老板，今年2月他加入了“我有車”專車平臺，成為了一名兼職的專車司機。據(jù)了解，“我有車”是廣州本土的專車平臺，“我有車”定義乘客與同一位司機產(chǎn)生3次及以上服務(wù)的為“熟客關(guān)系”，系統(tǒng)會貼心地提醒司機乘客可能的用車需求，使司機優(yōu)先處理能到達乘客附近的訂單；同時乘客的訂單會優(yōu)先推送給司機，雙方面提高乘客訂單的響應(yīng)速度。于司機而言，拓展熟人社交，有利于日常的攬客。于乘客而言，熟人社交有利于加強安全感與信任感，同時也減少溝通成本。據(jù)悉，“熟客”關(guān)系網(wǎng)于今年初在我有車平臺正式推廣，迅速令我有車聚攏了一批忠誠度絕對夠高的司機與乘客。

　　除了利用熟人社交來吸引實際和乘客外，移動出行應(yīng)用方面也在智能交通方面有所動作。騰訊CEO馬化騰日前就表示，只有移動互聯(lián)網(wǎng)才會誕生出滴滴快的這樣的公司，在技術(shù)和資本的支持下從打車軟件發(fā)展到專車應(yīng)用。通過精密的算法和強大的后臺大數(shù)據(jù)調(diào)配能力，滴滴快的能夠最大限度地滿足乘客的出行需求，提升乘客的打車體驗，同時提高司機的運營效率。而“我有車”方面也表示將推出智能交通平臺，通過不同時段，不同地區(qū)的大數(shù)據(jù)分析，實行浮動價格機制，滿足乘客迅速找車，優(yōu)惠乘車的需求，同時與公安局聯(lián)網(wǎng)，所有的專車司機都通過公安系統(tǒng)的身份認證，確認身份清白。