近些年來，隨著新能源車的普及，有很多新能源車的嚴重交通事故也引發了很多“討論”與“顧忌”。

由于先入為主的意識，新能源車個別的交通事故，變成了很多人主觀印象中的“逢撞必燒”，“新能源車不安全”等。尤其是在高速碰撞時，電池好像很容易在碰撞過程中熱失控，從而對車內人員進行二次傷害。

先來看看數據，根據中華人民共和國道路交通事故統計年報（2020）數據，高速公路車-車間碰撞運動車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數占比75.5%，死亡人數占比86.2%。可以說，高速追尾碰撞是對車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。

并且，高速工況連環追尾事故發生率也很高，高速的追尾車輛會發生很嚴重變形，電池及油箱著火都是有概率發生的。

那么，開新能源車，在高速公路發生追尾事故，駕駛員存活的概率能有多少呢？

前不久，吉利銀河L6，進行了三車高速連環“魔鬼碰”模擬場景實驗，我們先來看看測試條件。

三車高速連續追尾碰撞試驗，主要模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上，在突然團霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發生的連環追尾事故。

吉利銀河L6發現前方車輛停止后，進行緊急制動，速度降低至40km/h速度撞上前車；發生碰撞后，吉利銀河L6后方車輛因反應不及時，以100km/h速度追尾剛剛那臺吉利銀河L6。

這里值得一提的是，國家標準試驗整車追尾碰撞時速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標后碰試驗的4.49倍，而目前行業最高追尾碰撞試驗時速為80km/h。

兩次碰撞都完成后，根據吉利銀河L6的車體變形情況、氣囊彈出狀態、電池有沒有受到沖擊、電路油路是不是結構完整，等等多方面的指標，來判斷吉利銀河L6的試驗結果。

以上是本次測試的說明，那最終結果如何呢？

1) 碰撞后，車身結構及底盤結構完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞過程車門未打開，碰撞后車門自動解鎖，門把手彈出，車門可順利打開；

2) 碰撞過程中氣囊點爆，雙閃啟動，安全帶預緊功能啟動，安全帶未發生割裂等失效現象，乘員得到有效保護；

3) 高壓系統自動斷電；電池包、ODP、高壓負載等無擠壓破損，高壓電池整體完好，安裝固定螺栓無失效，靜置24小時后無起火、無爆炸，電解液無泄漏等現象發生；

4) 油箱、油管、燃油系統結構完整，靜置24小時后無燃油泄露現象發生；

5) 碰撞過程中車載緊急呼叫系統啟動，自動撥打，有人工客服接入。

6) 碰撞后車輛靜置，將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。

這些客觀結果其實并不意外，畢竟敢于去公開進行這樣的測試，就是對自身產品實力有信心的表現。那么，什么樣的產品實力，能達到這樣的結果呢？其他車型有沒有可能打成類似的結果呢？

說起來，吉利銀河 L6基于e-CMA架構打造，秉承了CMA架構原生安全設計理念，可以說在安全方面是具有“天生的好底子”。

比如，吉利銀河L6采用高強度籠式車身結構，整車的高強度鋼比例達到72%，熱成型鋼比例占17%。比如，前防撞梁有980DP超高強度鋼板輥壓成型，采用“B字形”結構設計，整體長度超過1300mm，占車寬長度達到了70%，一般其他品牌都在60%左右。比如，吸能盒長度252mm，超過部分豪華車型，碰撞吸能比率比一般設計多了近70%。

不僅僅是正面，車側、車位，都有相對應的安全措施。舉個很細節的例子，當發生嚴重碰撞后，車輛安全帶及氣囊發生起爆后，短時間內乘員可能意識不清，進而駕駛員此時可能發生手打轉向，腳離開剎車或者誤踩油門踏板，有可能發生再次撞擊。吉利銀河L6的制動系統會接收碰撞信號，發生碰撞后接收氣囊控制器發出碰撞信號，進行剎車動作，使車輛能夠平穩減速，防止因車輛失控導致二次碰撞事故的發生。

除了架構安全，電池安全也一樣重要。從電池架構，安全標準，再到安全技術，都有領先水準。由技術，賦能安全，由理念，打造架構，由架構，保護安全，這個自上而下的體系，才能保證銀河L6甚至整個CMA平臺下產品的安全性。

新能源車，談撞色變。其實，無論能源形勢怎么變化，行車安全永遠是最需要關注的問題。當然，我們也不希望個別新能源車的交通事故，讓我們對新能源車整體的安全性失去信心。

如果說，一個企業的旗艦產品，體現的是企業頂級技術實力，那么最大眾化、最主流的產品，則考驗的是企業的良心。

吉利銀河L6這次測試，其實在潛移默化中，就在影響部分消費者的安全觀念。同時，也是對整個行業樹立起一個安全標桿，引導同類型的產品，更加關注高速碰撞安全問題。