【為什么共享單車越來越貴 價(jià)格一路上漲的原因是什么】共享單車解決了出行的“最后一公里”難題，將便利送到城市居民腳下，但如今這一腳越來越貴了。

近日，不少共享單車企業(yè)紛紛宣布漲價(jià)，理由幾乎一致指向了硬件和運(yùn)維成本增加。中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

站在消費(fèi)端，自然無法與企業(yè)共情。成本壓力下看似情理之中的漲價(jià)，讓不少消費(fèi)者覺得有些不講人情。

習(xí)慣了優(yōu)惠和補(bǔ)貼，共享單車是不是貴有貴的道理，已經(jīng)不重要了。相比“價(jià)格刺客”，沒有人不留戀溫柔鄉(xiāng)。

自古英雄出風(fēng)口，那種商業(yè)邏輯還沒講通，先燒起來的原始邏輯，漸漸走到了十字路口，甚至到了死胡同。

短短數(shù)年，幾度風(fēng)雨。共享單車是個有故事的“同學(xué)”，經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的，也目睹了你來我往。

共享單車最火爆的時候，兩大巨頭摩拜和ofo小黃車。不過后來，ofo小黃車倒下，摩拜也賣身給美團(tuán)，兩者都留下一地雞毛。

倒在春天里的ofo，成了名副其實(shí)的前車之鑒。ofo偶爾還會出現(xiàn)在媒體的視野中，但大眾記憶里只剩下退不了的押金了。

流量獲客，不計(jì)成本，共享單車是細(xì)分業(yè)態(tài)里的一面鏡子。互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入，開啟燒錢推廣模式，一種應(yīng)用或者一種服務(wù)才能真正進(jìn)入普通大眾視野。

單車是隨處可見的影子。中國的不少公司，無論是上市公司和未上市的初創(chuàng)公司，經(jīng)常試圖超越對手，為追求市場主導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，犧牲短期利潤以獲得用戶流量。

成也燒錢、敗也燒錢，已經(jīng)敗退的前車打不起消耗戰(zhàn)，更意味著單車經(jīng)濟(jì)這塊蛋糕，即便是擁有較大體量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也無法僅憑砸下巨資而奠定勝局。

以無止境的低價(jià)策略，甚至補(bǔ)貼倒找，占領(lǐng)市場并擠掉其他競爭者的打法也過時了。一再的虧損，大幅裁員、管理層劇變、資金鏈緊張，往往是危險(xiǎn)的前兆。背后的經(jīng)營之困，始終是繞不開牽絆。

復(fù)工后的共享單車曾迎來了短暫的“第二春，”疫情發(fā)生的當(dāng)下，共享單車成為人們必要的出行依賴。

而隨著共享單車對于線下紅利的發(fā)掘已趨于穩(wěn)定，資本的扶持力量弱化，增強(qiáng)自我造血能力，無論背靠大樹，還是獨(dú)自乘風(fēng)，這道題早晚要答。

不斷上漲的價(jià)格會在無形中改變消費(fèi)者的習(xí)慣，一定程度透支了行業(yè)未來的發(fā)展空間。但價(jià)格不漲，下一個春天什么樣，誰也不知道。

“tobeornot，這是個問題。”