【高鐵盈利地圖 有的甚至距盈利遙遙無期】
文章導讀：盡管國內部分高鐵實現盈利的速度只有東海道新干線可堪媲美，但仍然有許多高鐵無法打破虧損的局面。據《中國經濟周刊》記者了解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。
《中國經濟周刊》記者勞佳迪|上海報道
(本文刊發于《中國經濟周刊》2016年第30期)
即使在“鐵路第一大國”美國，高鐵也一直是敏感話題。奧巴馬上任不久便在國情咨文中拋出劃撥數百億美元的誠意，卻招來共和黨和土地私人所有者們大投反對票，其中一個重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一條高鐵才在加州破土。
同一時間，曾因為成本高企導致虧損爭議的中國高鐵已經進入了盈利周期。官方口徑長期諱莫如深的運營成績單近日露出端倪：去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運行5年之內實現扭虧，去年凈利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。
事實上，世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。法國高鐵在1995年依然陷于巨虧，甚至拖欠工資造成長達3周的鐵路工人罷工。
不過，盡管國內部分高鐵實現盈利的速度只有東海道新干線可堪媲美，但仍然有許多高鐵無法打破虧損的局面。據《中國經濟周刊》記者了解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。
