【卡車之家 原創】1月7日，山東博興發生一起貨車撞上限高桿的事故，造成1人死亡。事實上，有關貨車撞上限高桿的事故層出不窮，幾乎每隔一段時間就有類似的新聞爆出，因限高桿造成車毀人亡的案例更是不在少數，真可謂限高桿限住的不僅僅是貨車，有時成了生命。

近年來，隨著我國交通網絡的快速發展，五花八門的限高桿變得隨處可見。多數限高桿的設立初衷就是限制體積龐大的貨車群體，用以保護道路質量或減小貨車通行對交通造成的影響。

當然，還有的限高桿是為了確保貨車通過橋梁或隧洞時提前起到一個提示作用，避免發生碰撞等。雖說每個限高桿的設立都有一定的原因，但目前來說隨處可見的限高桿儼然成為了貨車行駛的一大障礙，經常讓貨運人頭疼不已。貨車與限高桿的碰撞一般都是在行駛過車中無制動狀態下突然發生的，碰撞威力大，后果嚴重。

圍繞限高桿的話題近年來也是爭議不斷，誰有權利去設，隨處可見的限高桿是否合法，出了問題后又應該讓誰來負責等一直困擾著大眾。

其實，許多地方的限高措施完全可以通過其它的限制方式達到限制目的，如可以將限高改為限寬，那樣雖說在一定程度上影響車輛同行，但對車流量不大的道路來說是可行的；也可以通過在限高路段上提前設立警示標志和安裝監控的措施，讓貨車繞道而行。

但監管的漏洞和責任劃分的不明確已成為了限高桿設立亂象的罪魁禍首，有的地方政府和單位為了省去監管的麻煩干脆選擇了一刀切的處理方式，用限高桿徹底隔離大型車輛。國家有關部門雖然一直在推動治理限高桿的亂象，但目前來說效果不是很明顯，主要原因還是缺乏統一的規范和治理依據。

總得來說，要想徹底根治限高桿的亂象、規范設立標準和管理可能還需要很長的路要走。貨車司機上路行駛要面對各式各樣的限高桿恐怕短時間內是不爭的事實，要想避免和限高桿“親密接觸”還得從自身做起，對自身車輛或貨物的高度要時刻掌握，行車時注意觀察限高標準，不能分心走神，路遇不確定能否安全通過的限高桿時要提前采取應對措施等。

最后，小編也呼吁有關部門能重視頻發的限高桿安全事故，盡早出臺相關的法律法規，完善設立標準，徹底根治限高桿的亂象，為貨運人的安全出行保駕護航。

本文特約作者：卡卡

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