矮寨大橋是亞洲第一還是世界第一、矮寨大橋是世界第二,亞洲第一

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是國家重點規劃的8條高速公路之一--長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。

矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。矮寨特大懸索橋位于湖南湘西州吉首市矮寨鎮，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。懸索橋，又名吊橋，即以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢！

1.地形險要:橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。2.地質復雜:索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。3.氣象多變:峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。

4.吊裝難:主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。5.運輸難:土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

矮寨大橋創造了四項世界第一：一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一。二是首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一。三是首次采用“軌索滑移法"架設鋼桁梁，創世界第一。四是首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

吉茶高速公路是國家規劃的八條西部公路大通道之一 ――長沙至重慶高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作為該線建設的重要組成部分，矮寨大橋的作用真可謂是"天塹變通途"。矮寨大橋的建設，將極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。(更多正能量資訊，敬請關注我的一點號“相機框”，歡迎留言點評點贊！) 來源：相機框