全國最長公路隧道,全國最長公路隧道排行榜

圖為太湖隧道

在耗時4年，花費(fèi)百億之后，中國打造出了國內(nèi)最長，也是最寬的水下隧道，這讓只需要8分鐘的時間，就能從水下穿越整個太湖，那中國花4年時間打造這一國內(nèi)最長水底隧道，到底有什么用？

圖為太湖隧道的換氣口

中國為什么要建造太湖隧道？這個原因?qū)嶋H上很簡單：太湖隧道通車之后，將會與蘇錫常三市的高速公路環(huán)線接通，承擔(dān)從這些城市開出，并且想要直達(dá)上海的車輛，從而降低蘇錫常這三座城市原本的環(huán)城高速體系所需要承擔(dān)的壓力，但想要承擔(dān)這三座城市提供的額外車流，對于太湖隧道來說也并非容易的事情，所以，中國基建在建造太湖隧道的時候，將它設(shè)計成了寬度高達(dá)43.6米的超寬隧道，再加上這條隧道自身10.79公里的長度，想要建造這條隧道，實(shí)際上也容易不到什么地方去。

圖為建造中的太湖隧道

但幸運(yùn)的是，太湖的水很淺，很多地方也就只有2~3米的深度，所以，中國在建造太湖隧道的時候，只需要使用圍堰法在隧道兩側(cè)建立臨時擋水墻，然后繼續(xù)往下挖，就能直接開始對太湖隧道主體結(jié)構(gòu)工程的建造，等到隧道主體結(jié)構(gòu)被建造完成，只要將兩邊的臨時擋水墻直接破壞，材料進(jìn)行回收，那么，這條隧道就會被直接掩埋到太湖的底部，發(fā)揮自己應(yīng)有的作用了，也因為這樣，中國在建造太湖隧道的時候，可以直接先挖圍堰和為隧道建立底部結(jié)構(gòu)，然后將鋼筋綁扎臺車和混凝土澆筑臺車直接開上隧道基底，在現(xiàn)場同時完成鋼筋籠的制作和水泥澆灌，順利解決太湖隧道建造不能使用中國早已習(xí)慣的預(yù)澆筑模塊拼裝，又或者現(xiàn)場難以制作鋼筋籠等一系列隧道主體結(jié)構(gòu)澆筑的問題。再加上太湖隧道并非深水隧道，對混凝土和鋼筋結(jié)構(gòu)性能的要求并沒有那些深海隧道要求那么高，所以，中國在建造太湖隧道的時候，可以使用自身強(qiáng)度不是那么高，但對周邊環(huán)境相當(dāng)友好的高回收效率和環(huán)保型混凝土，從而有效降低太湖隧道建設(shè)時對周邊環(huán)境的污染，從而確保太湖周遭相當(dāng)豐富的生態(tài)環(huán)境，不會因為太湖隧道的建造而受到損傷。

圖為太湖隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

再加上太湖隧道自身的超寬設(shè)計，讓這條隧道在內(nèi)部基本無車流的前提下，將對室內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)作要求降到最低，這也能夠讓中國基建在完成部分隧道分段結(jié)構(gòu)時，提前拆除圍堰，降低隧道建設(shè)過程對太湖生態(tài)環(huán)境的影響，從而確保太湖隧道的建設(shè)，與太湖周邊的生態(tài)環(huán)境相互配合，從而讓整座太湖，在隧道建設(shè)過程中，依舊能夠保持自己的美好景色。如今，太湖隧道的建設(shè)已經(jīng)基本完成，不日即可通車，盡管在隧道里面并不能欣賞到太湖的美景，但隨著太湖隧道的開通，其周邊交通壓力逐漸降低，車輛排放的廢氣量也因更高的通行效率而逐步降低，太湖周邊的環(huán)境，也會因這條隧道的開通而變得更加美好。