南京長江大橋的故事、南京長江大橋故事視頻

南京長江大橋：新中國的兩大奇跡

周總理在接待外賓時自豪地宣稱，新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣紅旗渠。而南京長江大橋在中國人心中占據著特殊的地位，它是我國第一座自主設計、施工，全部采用國產材料建設的雙層式特大型公路鐵路兩用橋。

在1958年6月20日，江蘇省委向國家建議修建南京長江大橋，認為興建浦口至南京大橋已勢在必行。然而，當時的新中國剛成立不久，修建這樣一座跨越長江的大橋是一個極其艱巨的任務。

長江江面寬闊而水文情況復雜，連外國橋梁設計師都認為在南京修建大橋是不可能的事情。然而，南京長江大橋作為我國東部地區交通的關鍵橋梁，由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。

根據資料顯示，大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度設計在最高通航水位以上24米，可以通過5000噸級海輪。而大橋的上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側各有2米多寬的人行道；下層為雙軌復線鐵路橋，寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線。

當然，僅從這些數據上看，已足以讓人感到震撼。然而，在當時的條件下修建這樣一座宏偉的大橋可謂困難重重。南京長江大橋的總設計師是梅旸春，這是中國人自行設計施工的大橋，他深知這座橋的重要意義。因此，梅旸春將現場當作了辦公室，時刻關注著施工的每一個細節。然而，積勞成疾的他不久因高血壓病重而癱瘓在床。

為了讓梅旸春能夠休養，組織決定送他去北京，但在離開南京之前，他提出去大橋工地看看。那天離開南京時，梅旸春老淚縱橫。然而，就在那天晚上，他突發腦溢血病逝。南京長江大橋的建設按照最高的施工標準進行，所有工人都明確了一條規定，“不行就推倒重來”。鐵路北引橋的9號墩墩身和南岸的25號墩座在建設中曾經被檢測出質量問題，于是它們都被炸掉，重新修建。

南京長江大橋于1960年1月18日動工，而在1967年8月15日，大橋主體合攏。1968年10月1日，南京長江大橋鐵路橋通車，當年12月29日，公路橋建成通車。如今已經過去了50多年，除了對橋面進行了一些修復外，南京長江大橋依舊堅如磐石。

值得一提的是，南京軍區司令員許世友在那個時候突發奇想，決定使用獨特的檢驗方法。他下令調來118輛坦克，一字排開，綿延近10公里，轟隆隆地駛過大橋。有60萬南京市民全程見證了這一奇跡。至今已經過去50多年，南京長江大橋依然堅如磐石。

這座橋承載著新中國的夢想和希望，是那個時代最為偉大的建筑奇跡之一。南京長江大橋的建設在當時面臨著無數的挑戰和困難，然而，中國人民通過頑強的努力和智慧，戰勝了一個又一個困難，最終創造了這一壯麗的偉業。作為中國自媒體創作者，我們應該向這樣的奇跡致敬，并通過文字將這個故事傳播出去，讓更多的人了解和認識到中國的奇跡。