滴滴打車的發展前景(滴滴打車市場前景)

這幾年互聯網發展迅速，網民的數量也突飛猛進，然而在現有的網民中，占比最高的是網約車用戶，比例達到網民整體的43.8%，成為用戶規模增長較快的應用。

不得不說，近些年來，網約車平臺的發展不可謂不快，滴滴打車、T3出行、享道出行等老牌網約車都在琢磨怎么上市賺更多的錢，百度、高德、美團、華為等依據背后的大佬，推出了網約車聚合服務，還有滴答出行、一喂出行等順風車平臺，整個網約車市場都透露著一股潑天的熱鬧。

數據方面，今年以來，全國共有322家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可證，各地一共發放了網約車駕駛員證597.6萬本

市場良好、競爭潛力巨大的情況下，網約車平臺反而不是最大的贏家，真正賺到了大便宜，并且還能長久發展的，是聚合平臺。

別看滴滴是網約車的鼻祖，很多分支都是從它這里誕生的，當初的滴滴順風車、滴滴貨運等，可都是風頭無兩的業務。然而，網約車平臺的劣勢，就在于它的運營成本太高了。拿滴滴來說，盡管是背靠資本起家，但是前期大量的燒錢投入，必然會在后期逐漸漲價收回成本。但是，由奢入儉難，被慣壞了的司機和乘客，怎么可能會乖乖任由資本家宰割。

加上做網約車也不是什么高門檻的難事，多少資本家看到滴滴做的風生水起，想要來分一塊肉，無數的網約車平臺像雨后春筍一樣長出來。外有這么大的競爭壓力，內有運營成本，只能打落牙齒往肚子里咽。

聚合平臺就不一樣了，現在進軍聚合平臺的，也就是百度、高德、美團、華為。它們都有一個共性，那就是不靠網約車來賺錢，自帶流量和本錢，也不用付出太多成本，只需要用手段把那些小平臺給網羅起來就好了，提供個中間的橋梁，自己就能拿一部分的抽成，雖然抽成比例不能跟網約車平臺比，但是勝在細水長流啊。

人說滴滴是網約車老大，確實不錯，但是從長遠看來，感覺完全比不過聚合平臺，尤其滴滴前幾年還走錯了路，不好好專研網約車業務，跑去賣菜、造車，造成了成本的大量浪費，并且因為試圖復制自己在網約車行業的成功模式，被這些行業的領軍者給打敗，顆粒無收。