滴滴打車(chē)的替代品_滴滴打車(chē) 替代

“自從國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)APP的興起，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)火從未熄滅。”

大概在四年前空姐的順風(fēng)車(chē)事件起，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)短暫的空窗期，當(dāng)時(shí)不僅導(dǎo)致用戶(hù)的大量減少還令到整個(gè)行業(yè)都需要整改。事后，日子還沒(méi)過(guò)多久，當(dāng)大家都認(rèn)為自主權(quán)還在滴滴身上時(shí)，就在7月份的時(shí)候，滴滴被審查掀起的巨浪，震動(dòng)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，最后“神壇”就此跌落。

回顧滴滴出行的“輝煌成就”，可以看到滴滴一直保持在90%的市場(chǎng)占有率，雖然從中誕生了不少的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但其市場(chǎng)占有率依然可以保持在80%以上，在境內(nèi)的活躍用戶(hù)數(shù)為3.77億，活躍司機(jī)數(shù)高達(dá)1300萬(wàn)人，行業(yè)霸主地位無(wú)法動(dòng)搖。

在新用戶(hù)注冊(cè)暫停的基礎(chǔ)上和 APP 被下架后的滴滴情況就開(kāi)始“不容樂(lè)觀”。參與搶奪蛋糕的名單就變得更多了，除了美團(tuán)打車(chē)、曹操出行和T3出行這些企業(yè)外，陸陸續(xù)續(xù)還有100多家中小平臺(tái)也來(lái)參戰(zhàn)，出人意料的是，他們竟然是“圍剿”滴滴。

無(wú)可否認(rèn)的是，目前暫時(shí)沒(méi)人能阻擋網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的熱情，在人口量大和用戶(hù)需求高的情況下，打車(chē)出行就顯得相當(dāng)吃香，再加上平臺(tái)軟件上的優(yōu)惠政策活動(dòng)，這個(gè)無(wú)疑就是他們最有機(jī)會(huì)動(dòng)搖滴滴市場(chǎng)份額的時(shí)刻。

最終，在8月的“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸情況”上看，滴滴出行的訂單量較上個(gè)月下降了21.1%，市場(chǎng)流失率越來(lái)越高，相信大家都會(huì)疑惑，之前用戶(hù)數(shù)量如此龐大的滴滴出行APP，訂單都流去了哪里？

網(wǎng)約車(chē)APP的激烈競(jìng)爭(zhēng)

時(shí)至今天，相信還有很多人認(rèn)為能爭(zhēng)奪“一哥”位置的是首汽約車(chē)、曹操出行以及T3出行等，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前高德的訂單量在400-500萬(wàn)徘徊，它確實(shí)是一匹意想不到的黑馬。高德已經(jīng)是一款日活過(guò)億的App，用戶(hù)僅需打開(kāi)地圖搜索一下目的地，僅需按下打車(chē)選項(xiàng)即可完成，便利的操作也促使了客戶(hù)的下單。但根據(jù)相關(guān)人士稱(chēng)，高德依靠聚合模式和免抽傭，背后有超過(guò)100家供應(yīng)商，訂單數(shù)量的準(zhǔn)確性存在疑問(wèn)。

隨后在9月的最后一天，T3出行公布了其最新成績(jī)單，日訂單峰值達(dá)到200萬(wàn)單，目前呼聲最高的美團(tuán)打車(chē)還在積極招聘人員當(dāng)中，可以看出，每一家平臺(tái)都在積極“備戰(zhàn)”當(dāng)中。

受到滴滴出行APP下架的影響，市場(chǎng)突然釋放出龐大的訂單，沖擊著幾乎所有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，隨著訂單的增長(zhǎng)同時(shí)，拉攏司機(jī)也成為了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)重要的戰(zhàn)略之一。當(dāng)然，司機(jī)們都希望獲得更高的收入和更細(xì)致的運(yùn)營(yíng)，根據(jù)一份數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車(chē)的司機(jī)活躍度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多，但是到了第三周、第四周司機(jī)活躍度便開(kāi)始下降。可以從側(cè)面反應(yīng)出，其他的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也在相應(yīng)推出政策來(lái)拉攏網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)不單單是在用戶(hù)拉新的層面上這么簡(jiǎn)單。

可以說(shuō)，在滴滴沉默了數(shù)百天的時(shí)間里，現(xiàn)今的網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)與當(dāng)年的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)不同，通過(guò)資本驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，以“補(bǔ)貼燒錢(qián)”的方式打贏市場(chǎng)份額，目前市場(chǎng)更傾向于多元化，在充滿(mǎn)了未知與可能下，最后鹿死誰(shuí)手誰(shuí)也不知道。

國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管

滴滴的離開(kāi)并不是“閉關(guān)修煉”這么簡(jiǎn)單。從滴滴事件開(kāi)始，隨后對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了嚴(yán)查。“平臺(tái)持證經(jīng)營(yíng)，車(chē)輛持證載客，司機(jī)持證上崗”這些是針對(duì)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化運(yùn)營(yíng)的明確要求，隨后在今年的8月份，在廣州、上海、天津等地的主管部門(mén)先后約談了各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不得采取大幅度降價(jià)擾亂正常市場(chǎng)秩序的行為，以及嚴(yán)禁向未取得網(wǎng)約車(chē)駕駛員證的人員派發(fā)車(chē)輛訂單等相關(guān)政策。

交通運(yùn)輸部門(mén)就明確規(guī)定，對(duì)各平臺(tái)要規(guī)定網(wǎng)約車(chē)的合規(guī)化工作方案，針對(duì)多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司約談，提出今年年底前，車(chē)輛、駕駛員合規(guī)化工作的具體目標(biāo)，同時(shí)要對(duì)36個(gè)中心城市的情況進(jìn)行逐月通報(bào)，加大城市的合規(guī)化監(jiān)管力度。

針對(duì)監(jiān)管部門(mén)的整改內(nèi)容，缸哥認(rèn)為方向是正確的，但是可能實(shí)際情況與條例的匹配程度有點(diǎn)難度，盡管“一刀切”可以快捷地解決問(wèn)題，但是有可能打破市場(chǎng)的平衡，例如大幅度降價(jià)這個(gè)點(diǎn)上，目前很多中大型網(wǎng)頁(yè)車(chē)平臺(tái)為了搶奪份額，都紛紛獻(xiàn)出了“優(yōu)惠券”這招，但是對(duì)于一些小型的網(wǎng)頁(yè)車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，資金方面肯定沒(méi)那么充裕，也就很容易被淘汰，導(dǎo)致留下來(lái)的只有大企業(yè)，缺少了競(jìng)爭(zhēng)，最終可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)缺乏了生氣，進(jìn)步空間就大大減少，缸哥覺(jué)得可以先試點(diǎn)運(yùn)行的方法開(kāi)展，最后方法可行后再全國(guó)范圍內(nèi)加以復(fù)制。

網(wǎng)約車(chē)不僅僅是“有輛車(chē)就行”

“只要有個(gè)車(chē)，不管你有沒(méi)有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，有身份證、駕駛證，就可以在一些平臺(tái)注冊(cè)跑網(wǎng)約車(chē)”，這句話(huà)是缸哥前幾年聽(tīng)到的。的確，不少平臺(tái)為了做大規(guī)模都在“搶資源”，缸哥也試過(guò)接過(guò)某網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一個(gè)電話(huà)，只需你下班的時(shí)候順路接下單搭乘客，你就可以獲得豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)，若然還能介紹司機(jī)加入，還會(huì)有“介紹費(fèi)”。

當(dāng)然，自從市交通運(yùn)輸局全力整頓下，凡是未能取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》或線(xiàn)上提供服務(wù)車(chē)輛與線(xiàn)下實(shí)際提供服務(wù)車(chē)輛不一致的，將處以10000元罰款后，網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管規(guī)范了許多。在公平競(jìng)爭(zhēng)下，網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)態(tài)度顯得尤為重要。

其實(shí)，在最近這段時(shí)間里，很多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)就打造出與眾不同的服務(wù)體系。例如車(chē)內(nèi)放置飲料和幫客戶(hù)拿行李；又例如某些平臺(tái)打出了“15項(xiàng)金牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)吸引更多消費(fèi)者。無(wú)一例外，他們正在追求的是“性量比”而不是“性?xún)r(jià)比”，想留存消費(fèi)者，不但要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)努力擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，還要提供高品質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，正是這些懂得滿(mǎn)足了消費(fèi)者的核心訴求的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商，才能走在了行業(yè)的最前列。

總結(jié)

目前滴滴最后的審查結(jié)果還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)，在面對(duì)未來(lái)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有著太多的可能，如今各個(gè)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，可以肯定的是，即使滴滴能重歸”戰(zhàn)場(chǎng)“，它一定不再是一家獨(dú)大，各個(gè)平臺(tái)公平競(jìng)爭(zhēng)才是大勢(shì)所趨，我們未來(lái)的網(wǎng)約車(chē)出行生活才會(huì)變得越來(lái)越美好，整個(gè)行業(yè)才能持續(xù)往美好的方向發(fā)展。那有一個(gè)疑問(wèn)就是，到了那個(gè)時(shí)候，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)如何，誰(shuí)又會(huì)是行業(yè)的“一哥”？歡迎留下你的觀點(diǎn)。