隨著第50萬臺車下線，比亞迪海豚最近推出了50萬紀念版，而根據工信部公布的數據來看，比亞迪海豚8月的銷量達到了22096輛，穩居小型車第二名，在它前面的是后來居上且同為比亞迪海洋網絡的海鷗。為什么比亞迪海豚能夠這么短的時間內就取得這樣的好成績呢？

比亞迪海豚的成績能這么好，離不開它的產品力，得益于純電平臺，海豚的空間利用率大幅度提升，這樣一來，不僅后排不再是難以使用的空間了，后備廂的也得以空間也大大提升。

而且比亞迪自研的三電技術放在這個價位，簡直就是降維打擊了，作為一臺小型電動車，比亞迪海豚提供高低功率兩款電機，低功率電機可以輸出最大功率70kW（95Ps），峰值扭矩180N·m,乍一看可能感覺很少，但是對于一臺整備質量只有1.4噸的小型車來說，這已經非常足夠了，而且電動機響應速度非?？?，搭配上420km的續航能力，在城市中完全夠用了。高功率電機可以提供最大功率130Kw（177Ps），峰值扭矩290N·m，這個動力水平已經非常不錯了，并且沒有采用更高容量電池的情況下相較于低功率版續航只少19km，這是非常厲害的。

那么接下來教授今天就結合這臺火紅外觀的新車來聊一聊海豚應該如何選購。此次50萬紀念版主要是一些外觀與內飾上的設計升級，從外觀上看，新車采用了德黑蘭/熱浪緋紅雙色拼接車身，并且加裝了前后包圍運動套件以及同樣拼色的輪轂，前保險杠換成了熏黑類似海豚尾部形狀的樣式，看起來與整個車身很協調，在尾部也裝上了形狀獨特的尾翼，與C柱上的氣動結構結合可以有效地梳理空氣并降低風噪，這對于一臺電動車來說在續航上會起到很大的幫助。

新車的內飾大體布局沒有變化，但是一進入車內就能被黑紅交疊的配色所驚艷，并且在中控臺上采用了碳纖維紋理飾板，頭枕上也刺繡了50萬的標識，在座椅上也同樣采用了紅色的縫線設計，更顯運動。這次推出了50萬紀念版Pro版以及50萬紀念版Plus版，其動力與配置分別對應海豚時尚版和海豚騎士版，不過紀念版率先搭載了智能上下電與連續智能語音交互。在多出這兩款之后，我們應該如何選擇呢？

雖然在配置方面自由版沒有前雷達以及天窗，副駕駛沒有電動調節以及加熱，不過座椅也得以可以支持整排放倒，使得整個車廂進一步提升了利用率，自由版不僅有著不俗的續航能力，還搭載一塊12.8英寸的中控屏，并且支持OTA升級，就連360°全景影像這些配置也都一一給你配齊了。

不過如果你只是需要一臺日常代步車的話，教授還是建議你入手自由版，并且作為一臺純電車，經濟性自然是不用說的。

接下來我們就看看在車型不多的海豚里算是中配的時尚版都多了哪些配置，相比自由版加了7000元的時尚版在硬件上增設了不少配置，不僅多了前雷達、全景天窗，副駕駛座椅也多了加熱和電動調節，車窗也配備了全車一鍵升降，并且支持手機無線充電以及內置行車記錄儀。照這個配置看的話，其實這7000塊還是值得加的，如果你覺得這些配置有用又不太在乎動力水平的話，我建議選擇時尚版。

如果你除了日常家用，還有一定的動力追求，那么騎士版應該是你想要的車型，相較于傾向家用的其他版本，騎士版換上了17寸的輪胎，并且還配備了L2級駕駛輔助，其中包括全速自適應巡航、AEB主動剎車系統、道路交通標識識別系統以及車道保持輔助。車外攝像頭也增加到6個，還配備自適應遠近燈光。

按照騎士版零百加速7.5秒的動力水平來說的話，其實放在燃油車時代可以算是當之無愧的小鋼炮水平了，并且續航也足夠日常使用，如果你對外觀還有追求的話，新出的紀念版Plus也很適合你。

比如以前在這個價位熱銷的廣汽本田飛度在跟比亞迪海豚比較的時候，海豚不僅整體尺寸大了一圈，在軸距上也是具有極大的優勢，這意味著車內空間比亞迪海豚肯定是領先的，在動力方面，采用1.5升自吸發動機的飛度相比海豚的低功率版時還是有一定優勢的，但是騎士版就瞬間扳回一城了，而且純電車在經濟性方面也是沒話說的。

那如果比亞迪海豚在面對大眾的純電車ID.3時還能取得這樣的優勢嗎，我們首先來看尺寸，車長和軸距方面ID.3都有著不小的優勢；而且動力方面兩者也相差不大，那么為什么比亞迪海豚能銷量多出這么多呢，教授考慮到一是海豚的起售價相對來說更低，能夠更精準覆蓋到更多人，并且在車機系統方面海豚也是占優勢的，不過ID.3支持CarPlay和CarLife，其實這方面對用戶的影響并不會很大。

看完這么多，相信你結合自己的需求也一定能找到最適合自己的那一款海豚了，其實如果單純需要一臺代步車并且想要喜歡純電車使用體驗的話，自由版已經能夠給到你想要的了，但是如果對動力有追求，或者想要體驗L2級駕駛輔助的話還是建議入手騎士版。

比亞迪海豚自2021年8月上市以來就廣受好評，這么短的時候內就累計銷量突破50萬，一方面在產品力方面確實是沒得說，內飾也一改死板的樣式，采用海洋風格的呆萌款式，但是仍舊令教授有點遺憾就是這個前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構了。