奧迪不豪華了？近幾年，這種類似的質(zhì)疑在網(wǎng)上相當(dāng)常見。無論是網(wǎng)友還是媒體，似乎都在“唱衰”奧迪。 當(dāng)然，大家也不是口說無憑，請(qǐng)看下面幾份數(shù)據(jù)：

1、據(jù)最新豪華品牌成交均價(jià)排行榜顯示，號(hào)稱一線豪華品牌的奧迪，在榜單上只能排到第10位，32.50萬的平均價(jià)，比路虎、雷克薩斯、林肯等二線豪華都還要低，較之沃爾沃，它也只是高出0.06萬（六百塊）而已；

2、具體到車型上，就是奧迪A6L、A4L、Q5L、Q3、Q2等銷量靠前的車型，市場(chǎng)優(yōu)惠均在5萬以上，跳水幅度不僅遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬車型，它還高于林肯（車型優(yōu)惠均在1.5萬左右）、雷克薩斯（優(yōu)惠大多不超兩萬）等二線豪華品牌車型；

3、另外2021年奧迪的銷量（上險(xiǎn)量）增幅還是5.5%的負(fù)增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)直接輸給了整個(gè)大盤（2021年豪華品牌增幅為4.9%）。而在一眾豪華品牌當(dāng)中，它的這個(gè)增幅也是排到了前十開外的位置。

盡管奧迪官方表示，銷量的負(fù)增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾酒倘保窃诳吹酱蠖鄶?shù)豪華品牌銷量都在增長(zhǎng)，奧迪卻在下降時(shí)，不少網(wǎng)友覺得這種說法難以站得住腳，反倒認(rèn)為這種情況進(jìn)一步坐實(shí)了奧迪的“豪華”，越來越不被國(guó)人待見。

平均成交價(jià)不如二線，增幅也堪稱“墊底”，這樣看來，奧迪真的稱不上“一線豪華”了么？就增幅來看，奧迪的確是有所下滑，但是從那接近70萬（69.11萬輛）的銷量成績(jī)來看，奧迪依舊是僅次于寶馬、奔馳的第三大豪華品牌。離它最近的二線豪華品牌，就算銷量翻番，也都趕不上它，至于更后一些的豪華品牌，更是拍馬都追不上。

此外，在2021年的豪車（30萬以上車型）排行榜（Top10）當(dāng)中，奧迪還有三臺(tái)車上了榜，并且這三臺(tái)車（41.6萬輛）加起來的總量，還比奔馳前十里的三臺(tái)車（40.6萬輛）都還要多。

值得一提的是，在2021年缺芯嚴(yán)重那會(huì)，奧迪還大幅收窄了旗下車型的市場(chǎng)優(yōu)惠（往年10萬左右的優(yōu)惠，2021年被壓縮至5萬左右）。以大優(yōu)惠著稱的奧迪減少優(yōu)惠，銷量?jī)H下跌5.5%而已，說明奧迪品牌在國(guó)人心中還是有一席之地的。

從全球市場(chǎng)來看，2021年奧迪依舊有著168萬輛（1680512輛）的銷量體量。較之奔馳、寶馬的兩百多萬輛，奧迪的數(shù)據(jù)是略有遜色。但是，和其它的豪華品牌做對(duì)比的話，它依舊是難以逾越的高山。從銷量體量來看，中國(guó)乃至全球，仍然有不少消費(fèi)者掏腰包支持它，怎么好意思說奧迪算不上“一線豪華”了呢？

所以，別看近幾年吐槽奧迪的聲音挺多，但事實(shí)上，瘦死的駱駝比馬大，人家依舊活得很滋潤(rùn)。當(dāng)然，需要承認(rèn)的是，這幾年奧迪品牌的影響力、銷量和口碑，確實(shí)是有走下坡路的跡象。

這里最關(guān)鍵的原因，就在于奧迪的價(jià)格大跳水，以及科技標(biāo)簽的模糊化。價(jià)格大跳水，想必不用疆哥多說，畢竟奧迪的優(yōu)惠幅度，堪比二線豪華可是眾所周知的。用價(jià)來換量，這樣的操作，多少也說明了品牌力上的退化。

而科技標(biāo)簽的模糊，主要在于現(xiàn)在基本上各大汽車品牌，都會(huì)以科技作為“賣點(diǎn)”。以“車燈”為例，當(dāng)年奧迪剛喊出“突破科技 啟迪未來”的口號(hào)時(shí)，大家還是比較認(rèn)可“燈廠”的這個(gè)標(biāo)簽的。但是隨著寶馬推出自適應(yīng)激光大燈、奔馳發(fā)布智能數(shù)字燈光、別克裝備像素大燈、自主品牌（WEY等）把這些燈親民化、比亞迪，高合等品牌把燈玩出花來之后，奧迪“燈廠”的身份就沒那么鮮明了。

車燈的影響力被搶走就算了，在同樣能體現(xiàn)科技的“屏”上，奧迪也同樣落后對(duì)手一大截。在奔馳已經(jīng)把雙聯(lián)屏升級(jí)成OLED大屏、自主品牌把屏設(shè)計(jì)成1.4米+巨幕時(shí)，奧迪還抱著中規(guī)中距的三屏聯(lián)動(dòng)不放。科技的標(biāo)簽不再亮眼，大家還怎么繼續(xù)認(rèn)可它呢？

當(dāng)然，為了提升品牌的“豪華形象”，奧迪也想了很多自救的辦法，比如推出對(duì)標(biāo)梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)的奧迪A8L Horch(霍希)創(chuàng)始人版，來拔高形象，提升品牌溢價(jià)能力。

聯(lián)合上汽成立上汽奧迪，推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6等更有價(jià)值的產(chǎn)品，增強(qiáng)中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

停產(chǎn)掉奧迪A1、Q2等低價(jià)入門車型，改善品牌形象。

寫在最后

理性且客觀地來看，目前奧迪在國(guó)內(nèi)依舊有著很強(qiáng)的號(hào)召力，而且多年積累下來的龐大用戶量，還有口口相傳的口碑形象等，這些可不是單一的平均成交價(jià)能體現(xiàn)出來的，大多數(shù)人對(duì)它的豪華，依舊是持認(rèn)可態(tài)度的。

不過認(rèn)可歸認(rèn)可，奧迪想洗去“網(wǎng)友”口中的不“豪”印象，或許還要在產(chǎn)品力和品牌特色上，多下些功夫才行，不然眾口鑠金之下，可能就會(huì)逐漸變得不“豪”了。對(duì)此，你又怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)奧迪的看法。