上期聊到了本田60年代-90年代的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，總結(jié)一句話就是，本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有著深厚的積累和清晰的規(guī)劃。

在同級別的發(fā)動機(jī)中，本田不一定是性能最強(qiáng)的，但是在質(zhì)量、油耗和性能之間的平衡做的卻是最好的，也讓本田的汽車銷量越來越高。

有了錢的本田，又開始研發(fā)新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，在2000年之后，本田推出了K系列、L系列和R系列的發(fā)動機(jī)。

K系列發(fā)動機(jī)于2000年10月份發(fā)布，2001年首次搭載于Type-R（DC5）車型上，代號K20A。

這款發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)，就是搭載了本田最新的i-VTEC系統(tǒng)，通過在凸輪軸的驅(qū)動齒輪上安裝VTC可變氣門正時控制機(jī)構(gòu)，更精準(zhǔn)地控制氣門的開閉時間，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行更加高效、油耗更低。

為了凸顯自己的這套氣門控制系統(tǒng)，本田把K20A發(fā)動機(jī)的氣門蓋涂上了經(jīng)典的紅色，所以這款發(fā)動機(jī)也被很多人稱為“紅頭K”。

2003年本田引入缸內(nèi)直噴技術(shù)，推出了K20B和專門用于出口的K20Z。后來又推出了渦輪增壓版的K23A1和針對中大型車的K24系列，但是都在之后的發(fā)展中逐漸停產(chǎn)。

目前還在生產(chǎn)的就是最新的K20C，最早用在歐規(guī)版第九代思域Type R上。后來分成為了自吸版本和渦輪增壓版本。

K20C2就是一臺自吸發(fā)動機(jī)，馬力只有158匹，用在美規(guī)版的思域上。K20C3用在國內(nèi)的本田冠道上，最大馬力272匹，最大扭矩370Nm。K20C5用在了謳歌RDX車型上。

K系列發(fā)動機(jī)之所以被本田逐漸拋棄，主要還是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)朝著小型化、低排量的趨勢發(fā)展。本田主打小排量的L系列發(fā)動機(jī)，越來越受到重視。

L系列應(yīng)該算是“00后”的代表作，沒有什么高科技、高性能的配置，基本都是采用本田現(xiàn)成的技術(shù)，主打經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

最開始的L12系列主要用于歐版車型，正式開始出現(xiàn)在國內(nèi)，還是第一代飛度GD上的L13發(fā)動機(jī)，分為i-DSI和i-VTEC兩個版本。

再后來推出了經(jīng)典的地球夢L15發(fā)動機(jī)，從2015年開始，L系列發(fā)動機(jī)開始逐漸替代K20系列和K24系列。

到了今天依然能看到大量的本田車型使用L15系列的發(fā)動機(jī)，比如飛度的L15BU、思域的L15C8、雅閣的L15BN，皓影的L15BT，還有專門為混動車型打造的LFB等等，都算是本田L(fēng)系列大家族的成員。

最后就是本田的R系列發(fā)動機(jī)，發(fā)布于2005年，有2個比較明顯的特點(diǎn)，第一個就是可以實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)和奧拓循環(huán)的切換，沒想到如今被炒得很火的循環(huán)技術(shù)，卻是本田十幾年前玩過的東西。

另外一個特點(diǎn)就是在缸蓋內(nèi)布置了排氣歧管，并且開始將發(fā)動機(jī)的擺放位置從左橫置改為右橫置，也預(yù)示著本田開始放眼國際市場，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)放在右側(cè)，更容易實(shí)現(xiàn)左駕車的左右配重。

R系列的首款發(fā)動機(jī)代號為R18A，主要應(yīng)用于歐洲和日本本土的車型，從2012年開始，R系列發(fā)動機(jī)開始進(jìn)入國內(nèi)，早期的杰德、凌派、X-VR、繽智等車型都搭載過R18系列的發(fā)動機(jī)，1.8L的排量，141Ps最大馬力。

后來本田又推出了馬力更大的R20系列，用在了雅閣、C-RV等車型上。2019年R系列發(fā)動機(jī)正式停產(chǎn)，生產(chǎn)線也讓給了L系列。

從本田發(fā)動機(jī)的歷史來看，有三款車型的出現(xiàn)率最高，就是本田的飛度、思域和雅閣，這3款車型絕對算是本田的經(jīng)典車型。

本田發(fā)動機(jī)從最開始的Ax系列起步，到K系列的站上巔峰，再到L系列的全面替代，不僅證明了本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的超高造詣，也再次驗(yàn)證了一句話：無數(shù)經(jīng)典的發(fā)動機(jī)，都在排放政策的限制下，逐漸離開了我們的世界。