上次我們提到：減震器長期不換，就會因為老化漏油而性能衰退。減震器性能衰退后，阻尼量就不夠了。于是車輪隨地面起伏而上下跳動時，減震器“拉不住”彈簧，導致整個車身搖晃不停，最后嚒……“開車如開船”就對了……

很多車友就問我：減震器漏油后不換，除了會讓車“更像船”之外，還會怎樣？如果說單單只是“像船”，只要車能開，那不換倒也能忍受。——那么今天我告訴你：減震器漏油失效后，車的剎車性能也會附帶著變差。——減震器和剎車有關系？如果您覺得不可思議，那么請往下看。

改剎車只改前剎？

還說改避震是為了增強剎車？

某天午飯，我的好基友泰哥和我聊起一件事，也覺得挺好玩的，就拿出來分享。他去年提了新捷豹后，就開始對車子做改造。其中剎車系統是重點改造項目。包含了：前剎車盤、前剎車卡鉗、前剎車片、鋼喉。

他硬生生將原車前輪稍顯LOW-B的“大單活塞浮動鉗”給改成了“對向6活塞固定鉗”。可是他的后輪剎車系統卻啥都沒改，僅僅只是把原車的橡膠剎車油管，換成鋼喉。還有：他還把原車的4條避震給換了。理由卻依然是“為了提升剎車效能”……

于是乎一大堆車友跑來表示自己的不解：你前輪剎車花了那么多錢，改了那么多東西，結果后輪卻幾乎原封不動？這是幾個意思？更不理解的是：改減震器竟然是為了提升剎車？減震器和剎車有毛關系？……

重剎、急剎時，前輪是“主力”

后輪是“打輔助”的

哎……就知道一定會有車友這么問，也猜到會有車友想不通。好吧！一樣一樣來解釋：大多數汽車在平緩減速時，前后輪的剎車力道的分配大約在6：4的狀態（前輪吃6成力，后輪吃4成力）；而汽車在“重剎”時，前后輪的剎車力道的分配可以到大約7：3的狀態；在急剎車時，前后輪的剎車力道的分配可以到大約8：2的狀態。

顯然，后輪的剎車永遠都是在“輕松愉悅”的工作環境中。無論你怎么踩，真正“大力出奇跡”的永遠是前輪剎車。君不見，低端車型會有“前盤后鼓”的剎車配置；卻從來沒有“前鼓后盤”；四剎車型，前剎車盤永遠都比后剎車盤大一圈，前輪可以雙活塞，后輪永遠只有單活塞；前盤可以通風，后盤只有實心……就是這個道理。

即使是暴力駕駛，真正過熱嚴重的也只有前剎車而已。既然如此，改剎車時，單純只改前剎車，邏輯顯然沒任何問題。——這就是基于原理和邏輯出發，而制定的改造方案，也許有人會覺得很怪，但其中卻隱含了務實的道理。

減震器和剎車有啥關系？

得從“重心轉移”說起

而關于“減震器為啥和剎車有關”這個問題，那原理就更簡單了！——典型的“重心轉移”現象而已！汽車在重踩剎車時，你能明顯感覺到，車頭往下沉，車尾往上抬，行話叫做“點頭”。這不就是因為慣性導致的“重心轉移”現象么？

如果減震器的阻尼量夠大，那么車輛在急剎車時，車頭因為有減震器的強力支撐，所以能在一定程度上抑制“點頭”幅度。車身晃動的幅度就明顯小很多，這反過來讓車輛的重心轉移程度得到了抑制。

而減震器漏油失效的車，隨便一腳重剎下去，“點頭”都會非常夸張。而且減震器失效的越徹底，“點頭”就越明顯！——這意味著車輛重心轉移的更夸張了。那么重心轉移和剎車性能之間又有什么關系呢？

減震器越爛，剎車越差

此刻，請發揮你豐富的想象力：假設你的車“點頭”已經到了極致，你一腳重剎“悶到底”，車的后輪都夸張到“離地而起”……這時候，其實全車的剎車，都是2個前輪在承受！后輪在干嘛？——在天上飛呢……

這不就相當于是你騎自行車時，只捏前剎，不捏后剎么？——雖然后剎車出力遠少于前剎車，但總比“天上飛”好吧？？——如果你自己是玩車的，一定有GPS測試設備，去對比測試一下不同狀態減震器的車在剎車時，減速G值曲線的變化規律，你一定就清楚了。

所以減震器和剎車之間的關系就是這么簡單：漏油衰減的越徹底，剎車性能就越受影響。當然了，減震器本身不貴，貴的是工時。如果實在不愿意換，那至少記得一點：開車溫柔點，開慢點！