平時開車等紅綠燈的時候，自動擋的車子到底有沒有必要掛空擋？這個問題喵哥之前跟大家講過，但是由于新來的朋友越來越多，所以喵哥還是給大家聊一下，我的一些比較實在的觀點。

自動擋汽車踩下剎車之后，實際上車子還是處于擋位上，變速箱跟發動機的動力傳輸并沒有斷開，依然在傳遞動力。平時開車的時候稍微留心點，把剎車踩下去之后，甚至拉上手剎之后，如果車子沒有自動啟停或者自動啟停沒有工作，會發現車子的抖動，比掛空擋的時候更明顯。

再仔細看一下發動機轉速表，如果擋位在D擋的時候，轉速是稍微偏高的。如果把擋位從D擋掛入空擋，發動機的轉速瞬間下來了，而且整個車子立馬就不抖了。車子沒有掛空擋之前的抖動，是由于發動機跟變速箱之間的動力傳輸沒有中斷。發動機的動力傳輸到變速箱，再傳輸到半軸輪胎，中間存在一個液力變矩器。

比如喵哥買兩臺風扇，一個風扇開著吹，在風扇對面我還放了一臺風扇，這臺風扇沒有開，但是由于對面這臺風扇是開著的，風吹過來之后，會經過沒有開的這臺風扇的葉片，被風吹動之后，也在快速轉動。液力變矩器就是這個道理，只不過發動機把力量傳遞到變速箱這個過程，是依靠液壓油，也就是變速箱油，油的傳動效率比空氣的傳動效率要高。

所以當我們在等紅綠燈的時候，其實發動機依然在工作，但是我們用剎車把車輪剎住了，剎車的力量大于發動機所傳遞出來的力量。雖然車子停住了，但是由于發動機跟變速箱之間沒有完全斷開，在持續的力量輸出，這種能量的釋放表現，坐在車里面會感覺車子在輕微的抖動。

這種抖動對于車子其實沒有多大損傷，畢竟很多車子的終身用車周期，可能在30萬公里以內，只要正常的保證換油，保證正常的潤滑，其實不必過分介意、只不過這種抖動對于我們用車而言，用車體驗不是太好，尤其是等的紅綠燈時間比較長，腳一直要踩著剎車，即使有自動駐車，車子也會出現輕微的抖動，甚至發動機的聲音比掛空擋會更大一些。

喵哥建議大家平時等紅綠燈的時候，如果超過10秒鐘，建議把擋位掛入空擋。如果不掛空擋，車子發動機在轉動，有一個向前的力，但是剎住車又不讓往前走，一個往前拉，一個往后拉，把車子平衡住。一旦掛了空擋之后，那么整個力都釋放掉了，車子也不會處在一直憋著一股勁的狀態，人也舒服車也舒服。

除了AT和CVT之外，雙離合變速箱雖然不像AT和CVT，有一個液力變矩裝置，但是離合同樣的在工作。如果長時間的在D擋，離合頻繁工作就會導致離合過熱，比如之前干式雙離合，在市區經常走走停停頻繁換擋或者長時間等紅綠燈的時候掛D擋，干式雙離合容易出現離合過熱的報警。

所以在市區走走停停的時候，像雙離合就需要切換成手動模式，讓車子不頻繁地換擋。同樣的在等紅綠燈的時候，也可以把它切換成空擋，避免離合過熱，導致后續不太好的用車體驗。平時等紅綠燈的時候，喵哥建議大家掛空擋，其實不是為了擔心車子損傷，而是為了我們自己更舒服的用車。

其次車子掛到空擋之后，假如不小心剎車沒踩住，甚至腳踏到油門上，一腳踏下去了，車子也不會馬上跑出去，把前面的車子撞了造成追尾。車子頂多會干吼一聲，所以掛到空擋，對我們的行車安全是有幫助的。除此之外還可以減輕駕駛的疲勞感，因為如果長期自己踩著剎車，碰到堵車走走停停，腳會很累，尤其是對于沒有自動駐車的車子，開20公里左右都覺得腳板心都發熱了。

所以掛空擋拉手剎的做法，也有助于減輕我們腳下的疲勞感，讓我們的開車更舒適。最后喵哥再提醒大家一下，雖然空擋跟P擋在原理上很接近，但是P擋比空擋多了一個駐車棘爪。當車子掛入P擋的時候，變速箱里面有一個鉤子，把變速箱的轉動鉤住了，所以在等紅綠燈的時候，千萬不要貿然掛P擋。如果掛了P擋被后車追尾了，推著車子往前走的時候，駐車棘爪是有可能受傷的。