其實在基本生產上，自主品牌的能力已經達到了合資車的標準。

也就是說， 自主品牌的可靠性、穩定性、耐久性已經非常優秀，配合著不高的定價，其實已經成為市場中值得選擇的第一梯隊產品。

不久前，奇瑞聯合中汽中心做了一場對中國品牌特殊的拆車分析。

在二手車市場購買了一臺兩年、十萬公里的二手鯤鵬版瑞虎8，高強度使用對車輛的耐久性是一種巨大的考驗，兩年左右時間十萬公里駕駛強度，對車輛是一種極端的考驗。

拆解的結果是比較讓人意外的，核心的發動機、底盤零部件表現出色，減震器、轉向機構、發動機、變速箱均保持在健康狀態，從十萬公里使用強度上來說，瑞虎8保證了一個出色的高度。

值得一提的是，這是一臺兩年前銷售、四年前設計的車型， 如此表現更能印證一點，如今銷售的奇瑞車型擁有更加強勢的產品表現力。

如果我們進一步理性思考，瑞虎8只是一臺定價不足15萬的中型SUV，其能夠達到如此標準，考驗的正是奇瑞內部的核心設計能力以及供應商統籌管理能力。

過去我們一直羨慕、追求豐田的可靠性、穩定性，甚至給不少車型打出了“10萬公里出磨合，百萬公里不大修”的美譽。

這種產品出現在自主品牌上， 是對豐田深化的一種顛覆。

奇瑞旗艦車型的可靠性如此之高，主要源于其和豐田一樣，擁有相同“更極限設計壽命”的成熟運營思維，雖然瑞虎8是一臺家用車，但設計壽命卻遠遠超出工薪階層使用強度。

比如說測試層面，奇瑞就經常對多款SUV車型進行百萬公里懸架測試，以及整車20萬公里耐久性測試，通過測試層面的“超標”蹂躪，來保證車主日常使用的可靠性和穩定性。

其實最早提出發動機終身質保的企業就是奇瑞，在當年那臺1.5T發動機上，奇瑞率先提出了為用戶保證引擎可靠性的政策，已經從側面體現出奇瑞對自身技術、生產能力是有足夠信心的。

這種信心一直保持，并且隨著技術的升級、產品的迭代以及品牌向上的不斷推進，得到了保留。

目前在售的奇瑞旗艦車型其實更強勢，以現款瑞虎8為例， 其1.6T的全新動力版本，終端價格調整到10萬左右。

10萬預算選擇到一臺尺寸4米8，裝備主流1.6T缸內直噴動力，且舒適、科技配置做到主流的SUV，對于用戶來說是一種最好的選擇。

我們退一步來看，瑞虎8的價格其實只有1.5萬美金左右，放在全球層面都極其具有誘惑力，北美市場的福特KUKA定價已經達到3萬美金，也就是國內銷售的福特翼虎。

CR-V、RAV4、Tiguan等車型的價格都在3萬美金左右，從產品力本身來看，做到穩定、耐久的瑞虎8其實已經從根本上和外資品牌打成平手，但價格上更加向用戶傾斜。

在誠意、實力都達到最高級別的背景下，奇瑞國內、海外雙市場銷量增量明顯，說明用戶在肯定其設計能力的基礎上，也對品牌價值多了一些寬容。