在寫這篇文章之前，茶哥在幾個相熟的群里給大伙提問：認(rèn)識龔俊嗎？結(jié)果毫無懸念，女生認(rèn)識的比例“血洗”男生，一個女童鞋還告訴我：看著龔俊火箭般的躍升，從《山河令》到現(xiàn)在每天微博熱搜都看到他，無疑是最炙手可熱的流量明星。

當(dāng)然，你可以質(zhì)疑茶哥混跡的都是95年前老阿姨老叔叔群了，不過促使我寫這文章的原動力，是感嘆現(xiàn)今流量明星的帶貨能力。

01

今年6.18期間，上汽榮威RX5 PLUS推出龔俊限定版，命名霽風(fēng)國潮智駕版（指導(dǎo)價13.98萬，限量預(yù)售為13.28萬），發(fā)售方式也很特別，連續(xù)5天每天11：29網(wǎng)上發(fā)售100臺，而到6月21日為止，共限量500輛榮威RX5 PLUS龔俊限定版全部售罄，并創(chuàng)下2秒賣出1輛的單日最好成績。

其中一位搶到的準(zhǔn)車主是這樣說的：“第一天猶豫了一下沒搶到，第二天快狠準(zhǔn)成功下單”，那股狠勁像茶哥在某手直播間搶10元一杯的奶茶一樣。

結(jié)合新款榮威RX5 PLUS來看，龔俊限定版是在頂配（自動國潮智尊版）的基礎(chǔ)上，增加了龔俊專屬霽風(fēng)藍(lán)、簽名、開機視頻、AI形象、語音包等一系列配置。如果以頂配預(yù)售價13.48萬元看，那么這龔俊限定版真的不貴。

但在一般情況下，有多少人會買頂配呢？茶哥查了下新款榮威RX5 PLUS的配置，改款最大變化是換裝7速濕式雙離合變速箱，而預(yù)售補貼價11.78萬的自動入門車型，配置也已經(jīng)很高，其他2款車型只在舒適性、智能駕駛配置有所增多，而龔俊限定版增加的配置，在非龔俊粉絲的眼中，只是錦上添花。

如果聯(lián)系現(xiàn)款榮威RX5 PLUS終端2萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，與這500臺限量款差價更明顯，這也是明星款“溢價”的價值所在。說實在榮威簽下龔俊代言，粉絲能為偶像埋單，你情我愿，沒有什么可說的。

值與不值？在我看來當(dāng)然是不值的，別說茶哥不是龔俊的粉絲，就算是很喜歡的明星帶貨（特別是車），都會先問一句值不值的問題，之前奧迪A3也推出過“王一博聯(lián)名限量版”，茶哥也只有冷漠臉，或者我早就過了為明星溢價埋單的年紀(jì)。

為此我也問了身邊不少的伙伴，雖然大家對小鮮肉帶貨能力感到困惑，為聯(lián)名款打上“智商稅”“割韭菜”標(biāo)簽的人很少，吃瓜群眾接受程度高了，這是和以前最大的不同，這也跟流量帶貨不是新鮮事物有關(guān)：小到粉餅按摩器，大至樓盤飛機火箭，幾乎都有案例。小鮮肉們形象好，國民度高，粉絲群體也非常大，比如剛說到“經(jīng)常上微博熱搜”就是能力之一，現(xiàn)在車企和流量明星推出聯(lián)名款，啟用流量明星帶動收益，從商業(yè)角度正確得很，況且與車型實際價值并不偏離太遠(yuǎn)，看不慣不買就是了。

02

還有一件事讓茶哥“跌眼鏡”的，最近新寶駿一輛Valli旅行車被拍賣出69.4萬元的高價，既沒有流量明星簽名，也沒有塞個3.0T V6發(fā)動機當(dāng)作性能版，只是全車涂裝了冰莓粉金屬漆，就比7.98-10.88萬的指導(dǎo)價至少貴了6倍。

拍賣當(dāng)天買家爭奪情況很激烈，冰莓粉Valli從1元開拍，到1個小時后出價就達(dá)到30萬元，9個小時后，這輛車的報價已到了60萬元，最后一個名叫Y6619的買家以69.4萬元拿下該車。于是，你也能猜到后面網(wǎng)上有多少質(zhì)疑，這是廠家自導(dǎo)自演的一場營銷活動嗎？

當(dāng)然茶哥也曾有這樣的猜測，但沒真憑實據(jù)下我還是愿意相信，這輛冰莓粉Valli是被多金粉絲買走了。雖然Valli只是今年新寶駿加入市場的一輛緊湊級旅行車，動力搭載最大功率147Ps 的1.5T發(fā)動機，但出色的造型設(shè)計，撐起“自主瓦罐第一車”的招牌毫不慚愧.

03

不過茶哥想追問一句，價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于價值的情況，以前只在豪華品牌或情懷車上出現(xiàn)，現(xiàn)在放在自主品牌上，就讓吃瓜群眾體感不適，是什么阻礙了自主品牌成為我們心中yyds？

我想原因有兩個，一是近年冒起很快的自主品牌，技術(shù)、設(shè)計都有長足的進(jìn)步，但相比之下品牌建設(shè)跟不上產(chǎn)品的爆發(fā)，所以在終端消費者潛意識中，選擇自主品牌仍停留在性價比的層面，因為配置好、動力足而選擇，但與情懷或品牌加成無關(guān)，好不容易冒起了一個超過心理承受價位的案例，市場就大呼有貓膩。

而另一個相輔相成的因素，我想就是能代表自主品牌溢價的例子不夠多，雖然之前有領(lǐng)克03+冠軍定制版拍出上百萬的好例子在前，但在消費者心中，國產(chǎn)車（紅旗除外）從來都是工具車，大多數(shù)自主品牌和汽車文化、運動個性無關(guān)，更談不上情懷，自然談不上溢價加成。

所以為什么我們看到榮威RX5 PLUS推出霽風(fēng)國潮智駕版會稍覺突兀，寶駿冰莓粉Valli拍出天價會被網(wǎng)上口水淹沒，這兩輛車在絕大多數(shù)人心中還沒到達(dá)高溢價，即便紀(jì)念款刷了幾天頭條，過一陣子市場焦點還會與其他車一樣，落在它們銷量和降價空間上，畢竟一輛新車上市后，過了銷售保護(hù)期，漲價、平價或降價銷主要根據(jù)市場供需情況而定，憑空一兩個限量款可以帶來一時的流量，但不足以成銷量的關(guān)鍵。

茶哥之言：

那么自主品牌要怎么才能成為yyds呢？

與其大談跨越，此階段還不如腳踏實地用產(chǎn)品力說話，畢竟跨過車企是百年或半世紀(jì)的積累，玩文化玩情懷有大把故事可講。但又提奈何國內(nèi)汽車品牌太多，單說自主品牌也有向吉利、長安、長城等第一梯隊固化的趨勢，其他品牌靠什么守正出奇呢？我想偶然的一些特別版跨界車型可以有，也可以做小量的聯(lián)名款，但甜品不能當(dāng)主食，關(guān)鍵還是歸咎在核心產(chǎn)品力，能與對手打出怎樣的差異化競爭，而且都到了2021年了，有什么風(fēng)吹草動網(wǎng)友早就能扒個精光。

（*圖片均來源于網(wǎng)路，侵刪）