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開車加油就跟人要吃飯一樣屬于必需品，雖然現在新能源的聲量很大，但燃油車，或者說需要加油的車還是絕對意義上的大多數。然而明年即將全面執行的國六B汽油挑動了大量車主的敏感神經，一時間諸如15%乙醇添加，1個月之內的汽油保質期等消息弄得滿城風雨。那么，國六B汽油到底是什么，對于當下復雜化的用車場景而言，到底有何影響呢？

作為一個身處乙醇汽油推廣地區的車主而言，從買車的那天起，除了加注98號汽油之外，在本地無論是92號還是95號汽油的前面都有一個“E10”標識，即含有10%乙醇的汽油。比較準確地來說，乙醇汽油在全國除了黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西等6省為全面推廣，江蘇、湖北、河北、山東、廣東等地是“部分推廣”之外，其余地區所加注的汽油，始終很“純粹”。雖然在推廣乙醇汽油初期，其最終目標是更大范圍，甚至是在全國范圍進行推廣。但由于近年來國內乙醇產量和成本的波動，使得全面鋪開乙醇汽油的步伐暫緩。

其次，乙醇汽油內乙醇與汽油的比例并非是一拍腦袋決定的。目前實行的10%的乙醇比例，是在無需對現有車輛發動機技術以及燃油系統進行調整的情況下，能夠適應大部分存量燃油車的辦法。而在測試過程中，15%的乙醇添加確實也是重要的參考標準之一。雖然測試結果顯示，E15級別的乙醇汽油能夠相比純汽油碳烴排量下降約16.2%，一氧化碳排量下降約30%（早期試驗數據）。但相對的，乙醇含量超過15%時對金屬的腐蝕性較為明顯，需要額外進行抑制。想要在現有的燃油車保有量情況下全面推行E15級別的乙醇汽油，很明顯是不切實際的做法。

總之，國六B汽油與E10乙醇汽油都是指的汽油相關標準，并且兩者是完全不同的標準方向。雖然在節能減排方面兩者有一定共同性，但標準的制定和執行上并不能夠直接畫等號。對于大部分沒有試點推行乙醇汽油的地區而言，國六B汽油依舊“很純粹”。對于已經實行乙醇汽油的地區而言，乙醇并不會變多，而汽油部分將有所提升。那么這個汽油部分，到底又變了啥呢？

國六B汽油，從名字就能聽出來，與汽車的排放標準極為呼應。與國內汽車的國六A、國六B標準一樣，正準備全面推廣的國六B汽油才是這輪汽油升級的終極形態。而自從2005年開始，國內已經經歷了6次車用汽油升級，核心目的主要有兩個：降低環境污染，延長汽車壽命。而提升辦法都是一種，那就是升級提煉技術，使車用汽油的純度更高，有害物質更少。

對于國六B汽油而言，其相比國五汽油的核心變化主要圍繞苯、芳烴和烯烴含量的明顯減少。從數據上來看，升級之后的國六B汽油將在這三欄有害物質數據上均優于或等于歐洲正在執行的歐六汽油標準（芳烴含量相等）。但相比于美國發達地區（例如加州）以及日本等車用汽油標準，特別在芳烴和烯烴兩欄數據方面，即使是升級后的國六B汽油標準，也還有較大差距。背后本質上還是煉油工藝的差距，美、日等國主要采用異構化、烷基化等工藝對汽油進行二次加工，以至于日本在20年前在汽油的芳烴和烯烴值上就能達到如今國六B汽油的水準。

至于汽油內的三種有害物質中，苯自然不必多說，這種致癌物大家已經在很多環節都有所了解。而芳烴與烯烴在燃燒過程中則會產生苯，以及一氧化碳、氮氧化合物等等。同時，芳烴與烯烴還是內燃機產生積碳的重要元兇。但某種程度上，這三種有害物質是無法在汽油中做到“清零”的，原因在于汽油的抗爆性。作為區分車用汽油的重要指標，所謂92、95、98等等，都是指的汽油的抗爆性，即辛烷值。而芳烴和烯烴則是汽油生產的二次加工與催化中生成，并成為保住汽油抗爆性的功臣。再現有的石油化工底層邏輯下，想要降低這三者的含量，就只能通過提升煉油技術來實現。所以國六B汽油的制造成本理論上是要更高的。

對于單純的國六B汽油升級而言，消費者幾乎不需要注意任何事情。唯一可能需要注意的，就是國六B汽油會不會帶來價格上一定幅度的上漲。因為在前幾次的油品切換時，曾經也出現過部分價格上漲的情況。但是國六B汽油的推廣，本質上來說還是經過了國六A推廣的緩沖，以及各地在推廣國六B時的節奏也并不相同，一定程度上缺少“普漲”的條件。其次，“小碎步、非齊步”的切換方式與周期，也稀釋了油品切換的成本壓力。配合現在油價整體下調的趨勢，相信國六B汽油的推廣在使用成本上并不會給消費者帶來明顯的壓力。

那么為什么國六B汽油的鋪開會造成如此多的討論？原因恐怕還是廣大車主對于乙醇汽油的“焦慮”。所謂保質期短、熱值更低、腐蝕性強等討論，其實都是圍繞乙醇汽油來進行的，國六B汽油的切換只不過是為其提供了又一次熱議的機會。

而在理論上，腐蝕性問題前面也已經聊過，這也是為什么目前廣泛推廣的乙醇汽油，其乙醇含量為10%的重要原因之一。而熱值部分，同等體積的乙醇，其能量大約為汽油的三分之二，其差異本身并非是斷崖式的，其次乙醇總含量不過10%，這種焦慮頗有一種拋開劑量談毒性的意思。當然，整體而言，乙醇汽油的熱值肯定會稍低于純汽油，根據中汽研的試驗數據，兩者之間的熱值差距大約在3.8%左右。當然，影響油耗更關鍵的因素在于駕駛員的駕駛習慣，在這里就不進行展開了。

最后則是這次議論最為廣泛的保質期問題。因為相比上一次乙醇汽油鋪開的時間，當下市場上增加了相當多的插混、增程以及混合動力車型。這部分車型都有一個共同點，那就是一箱油更經燒了。如果汽油的保質期大幅縮短，那么勢必影響他們的用車體驗。首先要強調的一點是，汽油在密閉儲存環境下的穩定性極高，原則上幾乎等同于“沒有保質期”的存在。而乙醇的添加也是在中間環節進行，所以有關保質期的問題并不需要糾結“提前量”。

而所謂的保質期問題基本就是加注到車輛之后，由于與氧氣的更多接觸，造成的氧化現象。而無論是乙醇還是汽油都會遇到揮發問題，乙醇的揮發相對更明顯。且乙醇易吸收水，所以更容易產生分層。但在現行的添加要求與工藝的背景下，因為加注乙醇汽油造成額外水分進入，且誘發乙醇汽油過早出現分層的可能性并不大。最典型的一個佐證，便是在疫情的影響下，動輒數周甚至2-3個月沒動的汽車，遭遇輪胎缺氣、電瓶虧電的情況比比皆是，但又有幾例是因為乙醇汽油造成車輛難以點火啟動的呢？

不過對于插混、增程與混合動力車型的車主而言，由于一箱汽油的使用時間過長。甚至對插混和增程車型而言，很多車主壓根就是把它們當純電車型在使用，導致理論上一箱油即使放上幾個月也可能用不完。這在使用乙醇汽油的環境下，恐怕會加重油路和發動機的工作隱患。考慮到目前插混、增程很多新車要求使用95號汽油的客觀情況，比如理想L9、問界M5、領克09插混、嵐圖夢想家插混等等。倒不如直接選擇加注少量98號純汽油來規避風險，畢竟95號與98號汽油的價格差距綜合這類車型用油的使用頻率而言，成本付出并不算高（備注：各地乙醇汽油使用情況不同，具體不同標號是否為乙醇汽油，請結合當地情況具體分析，文章僅供參考）。