這兩年關于“福特復興”的話題，一直沒有間斷過。遙想當年（2016年），福特品牌全年在華累計銷量127萬輛，其中長安福特達到95萬輛。然而2017-2019年，長安福特銷量出現“三連跌”，2019年甚至只有18.3萬輛入賬。

而進入到2020年后，福特開始恢復氣色，去年長安福特累計銷量21.37萬輛，同比增長16.78%。今年1-9月份，累計銷量為14.15萬輛，同比增長4.4%。

這份成績的背后，其實很大程度跟福特投放的全新SUV車型有關，包括2019年底上市的福特銳際、去年6月上市的探險者，它們都成了新的銷量增長點。

銳際

探險者

到2021年，福特還在投放新的SUV，包括已經上市的領域，開啟預售的EVOS，以及最新曝光的中型SUV。疆哥還發(fā)現了一個有趣現象，相比于此前銳際和探險者的全球車身份，以上三款都屬于中國特供。那么它們能否抓住國人的需求呢，福特的目的又是什么？

1、江鈴福特——領裕

級別：中大型SUV

指導價：16.98-22.18萬

可能很多人只知道長安福特，實際上它還有另一個合資品牌叫江鈴福特。因為它一開始是主攻商用車市場，所以存在感并不強。不過這些年它也在轉戰(zhàn)乘用車市場，例如撼路者和領界。

撼路者

領界

而領裕則是江鈴福特的又一乘用SUV作品，總的來看，新車最大的看點在于，這是一臺掛著合資車標，卻賣著國產車價格的中大型SUV。

放眼望去，在合資中大型SUV這個細分領域，領裕的價格是最親民的，甚至直接看齊星途攬月（指導價：16.89-23.39萬）、長安CS95（指導價：17.59-21.39萬）等同級國產車。

而且作為一款中大型SUV，領裕的尺寸也明顯要大于漢蘭達等競品車型。在座椅布局上，更是提供5座、6座和7座（2+3+2/2+2+3）多種選擇。

當然，槽點也是有的，因為領裕的三大件并非原汁原味的福特，例如它搭載2.0T發(fā)動機，是由江鈴和AVL聯(lián)合開發(fā)的，匹配的6擋雙離合則來自上汽集團。而從銷量反饋來看，領域的表現相比于同級的國產車，已經夠出彩了。

2、長安福特——EVOS

級別：中型SUV

預售價：22.78-26.08萬

從曝光到預售開啟至今，長安福特EVO的熱度都非常高。據悉，新車將于今年第四季度正式上市。福特此前表示，這款車的設計充分考慮了中國消費者的審美和需求，而且目前銷售市場僅針對中國客戶。

普通版

ST-Line版

所以設計是一大看點，新車有著濃濃的跨界屬性，并擁有普通版和ST-Line兩種風格。其長/寬/高分別為4920/1920/1600mm，軸距為2945mm，采用大五座布局。

普通版

ST-Line版

內飾也頗有亮點，1.1米長的大橫屏，由12.3英寸的液晶儀表盤加27寸的中控屏組成，配合全新設計方向盤，電子換擋旋鈕以及飾條點綴，科技氛圍十分不錯。

動力方面，新車搭載福特第四代EcoBoost2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，工信部申報的最大功率為175kW。而從網上的反饋來看，不少人覺得22.78-26.08萬的預售價會有點“偏高”，不知道最后福特能否給出驚喜？

3、江鈴福特——Equator Sport

級別：中型SUV

最近江鈴福特還申報了一款全新SUV，新車的尾標是“Equator Sport”，而Equator為領裕英文名。不過官方表示，該車并非領裕運動版，并且是一款定位在領裕之下的全新中型SUV，預計會以“領X”命名。

新車的長寬高分別為4630/1935/1706mm，軸距達到2726mm，尺寸上介于領界S（緊湊型）和領裕（中大型）之間，同時新車采用了5座布局。

動力方面，新車搭載了代號為ECOBOOST 4G15F6L的1.5T發(fā)動機，最大功率125kW，油耗申報值為7.5L/100km。外界猜測，該發(fā)動機很可能是未來搭載在福克斯上的“四缸發(fā)動機”。而按照“大哥”領裕的思路，這款全新SUV，或能下探到15萬這個價位。

通過以上三款福特特供SUV的介紹，相信大家也能感受到，今年的福特在中國戰(zhàn)略思路上的一些變化。在疆哥看來，其實可以總結成以下三點：

1、福特越發(fā)重視中國市場，畢竟特供車說白了，就是按照中國消費者的口味打造的，而今年一下子來了三款，這無疑說明了福特在研究國人需求這一塊，確實要更賣力；

2、福特想提升江鈴福特的價值，從領域，再緊接全新申報的全新SUV，江鈴福特比以往要活躍多了。如果說長安福特是拿來對抗日系或德系等合資大廠，那么江鈴福特，或能拿來搶奪國產品牌的市場份額；

3、SUV被福特視為復興的關鍵，這一點從福特這兩年其投放的新產品就可以知道。至于轎車，福特應該不會輕易投放全新車型了，而是更傾向于現有產品的改款和換代，例如福克斯換回四缸，蒙迪歐換代等。

?？怂?/p>

蒙迪歐

寫在最后

福特銷量從巔峰下滑至此，其中給出的教訓有很多，例如三缸策略、產品更新?lián)Q代慢，品控問題突出等等。而究根結底，就是沒有抓住國人的“真需求”。而如今押注SUV，并重視江鈴福特，這種思路又是否可行呢？有待市場檢驗。同時，歡迎大家關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)分享你的看法。