雷克薩斯銷售下滑，中國市場逐漸拋棄傳統(tǒng)豪華日系車

2005年，雷克薩斯進入中國大陸市場。不過，那個時候的雷克薩斯，還叫作凌志，憑借著省油耐用的特質（實際上，這都是經銷商吹出來的），銷量一直都很不錯。最高峰的時候，甚至2017年到2021年，雷克薩斯在國內的年銷量從13.3萬輛提升至22.7萬輛，相當風光，連奔馳、寶馬和奧迪都有些望塵莫及。

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高加價與高銷量的過去

雷克薩斯曾是國內二線豪華汽車品牌的佼佼者，以高加價和高銷量一度引發(fā)廣泛關注。其在中國市場的興起，伴隨著令人矚目的加價現(xiàn)象，購車需支付額外費用才能提前獲得交車。這種現(xiàn)象在一段時間內成為中國汽車市場的獨特景象，突顯出雷克薩斯的高人氣和市場地位。

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銷售急劇下跌

然而，自2022年開始，雷克薩斯的銷量急劇下滑，這一頹勢即使在降價銷售的情況下也未能得到緩解。2022年，雷克薩斯的全年銷量僅為18.4萬輛，同比下跌了18.6％。

2023年，像奔馳、寶馬、奧迪等其他豪華汽車品牌的銷量，基本上已經趨于穩(wěn)定，但雷克薩斯的銷量，依舊沒有任何起色，甚至下跌的程度，超過了去年。今年1月至5月份，雷克薩斯銷量的下跌，居然超過了24％。銷量下滑，其實還算市場正常調節(jié)，車企有漲有跌也是規(guī)律。可怕的是，因為降價而導致二手車保值率崩盤。雷克薩斯的銷量下跌，是不僅取消了加價，而且是在降價的程度上。據(jù)悉，雷克薩斯在部分城市的優(yōu)惠幅度，已經高達4萬多元。

有人計算過：雷克薩斯原來加價3萬元，取消了降價，就等于降價3萬元。再降價4.5萬元，相當于降價7.5萬元。過去，雷克薩斯的最低配車型落地價是35萬元，現(xiàn)在是27.5萬元。據(jù)了解，甚至有人購買的雷克薩斯，最低落地價是26萬元。也就是說，原來的加價王雷克薩斯，等于降價了9萬元。這么大的加價幅度，銷售量居然下跌了那么多，這樣的銷售表現(xiàn)反映出雷克薩斯在中國市場逐漸失去了吸引力。只能說，國人正在拋棄雷克薩斯。

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國內消費者的新趨勢

雷克薩斯銷量下跌的背后原因之一是中國市場的消費者趨勢發(fā)生了變化。曾經信奉日本豪華車品牌的消費者現(xiàn)在更加傾向于嘗試新能源車型和支持本土自主品牌。隨著新能源汽車的興起，消費者開始重視舒適性、環(huán)保性能和智能技術，這是傳統(tǒng)內燃機豪華車難以匹敵的優(yōu)勢。

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車型安全問題的影響

雷克薩斯的形象也受到了車型安全問題的負面影響。2022年，一款加價100萬元的豪華車型雷克薩斯LM在高速公路上發(fā)生嚴重事故，造成一死兩傷。事故中車門無法打開的情況曝光后，在社交媒體上引發(fā)了廣泛討論。這一事件嚴重損害了雷克薩斯在中國市場的聲譽，使消費者對其安全性產生了質疑。

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新趨勢與市場前景

新能源車型的崛起、自主品牌的興起以及消費者對安全性的關注，使得雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華日系車品牌在中國市場逐漸失去優(yōu)勢。與此同時，國內自主品牌不斷提升產品質量和技術水平，吸引了越來越多的消費者。雖然降價銷售是一種應對策略，但不足以改變雷克薩斯的銷售頹勢。

綜上所述，雷克薩斯銷量的急劇下滑反映出中國市場消費者的新趨勢和對傳統(tǒng)豪華日系車的逐漸拋棄。新能源車型、自主品牌的崛起以及車型安全問題的曝光都對雷克薩斯在中國市場的表現(xiàn)產生了影響。未來，豪華汽車市場的競爭將更加激烈，雷克薩斯需要重新審視其在中國市場的定位和策略。