對于豐田與本田兩大品牌的區別，有人說本田屬于工匠精神，只為造好車，而豐田是是商人思維，只為賺大錢。或許這種說法略顯夸張，但不可否認的是這其中確實蘊含著一定的客觀依據支撐。

一直以來，本田的產品始終保持著親民的售價，就像是主流車型CRV、雅閣等產品市場公認其有著穩固的產品質量與品質，而且還未因其過硬的產品素質從而提升指導價格，它依然保持細分領域內的合理標準，給人一種君子愛財取之有道的感覺。

而豐田則不同，幾乎每一款車型的價格都要略高于同級，亞洲獅的價格高于同級速騰，亞洲龍的價格更是凌駕于一眾合資B級車，而漢蘭達在改款后價格同樣是比冠道、URV、銳界等高了一大截，同時豐田公司旗下的雷克薩斯品牌的產品價格更是不用多提，加價行為似乎都已經成為一種家常便飯，所以消費市場對豐田的評價也是其過度追求利益化。

不過從近日豐田所發布的新產品中，我們發現豐田似乎改變以往的風格，新產品豐田鋒蘭達的售價也沒有再去“高人一等”，該車的指導價格為12.58萬元起，頂配車型16.98萬元，要知道這比同級XRV便宜得多，畢竟本田XRV的起售價格為12.79萬元，并且是手動擋車型，而自動擋的入門版價格達到13.29萬元，比鋒蘭達貴了7100元，而且最為重要的是本田XRV時至今日仍然保持著老舊的產品力，而鋒蘭達作為廣汽豐田推出的新產品，無論是在設計、動力、配置或是其他方面均有著超越XRV的實力。

針對鋒蘭達的產品力，我們需要提及以下幾點：

全系2.0L+CVT，NEDC油耗5.7-5.8L/100km

首當其沖的是動力配套，鋒蘭達不僅全系標配CVT自動擋變速箱，而且還全系標配了2.0L引擎，也就是奕澤、RAV4榮放的同款，最大功率有171馬力，峰值扭矩205牛·米，與XRV的1.5L動力完全不是一個級別，用戶享受到的體驗也將會更迅猛的起步、更彪悍的極限時速以及更加輕快跟腳的加速體驗。

同時在燃油消耗方面鋒蘭達優化得也很不錯，在NEDC工況下百公里綜合油耗僅為5.7-5.8L，同樣是加92號燃油，要比本田XRV每一百公里節約0.5L左右，當然反饋給用戶的實際燃油成本差異并不明顯，肉眼可見的只有動力輸出性能的全面提升。

比本田XRV更先進的智能平臺與技術，奠定了領先XRV的使用體驗

TNGA是豐田最近幾年才開始廣泛運用的新型造車平臺，其最大的優勢在于一視同仁的安全性以及更強大的科技配置，鋒蘭達作為TNGA-C平臺下的全新產物，自然保持著相同的產品調性。

我們以最直觀的配置為例，同樣是兩款入門版車型，鋒蘭達在安全性上要比XRV更具說服力，比如整車的氣囊布置，鋒蘭達的前后排均帶有頭部氣囊，形成了對頭部的有效防護。同時鋒蘭達為了保護駕乘人員的腿部還配備了膝部氣囊，在特殊場景下能夠減少腿部的撞擊力，從而達到膝部防護的目的，而這些都是XRV沒有配備的裝置，也意味著被動安全保護方面，鋒蘭達要比XRV更強一籌。

然而在主打便捷、智能的配置上，鋒蘭達依然如此，它配備了XRV不具備的Carlife/Carplay/Hicar三種手機互聯模式，不拘泥一種手機系統，為駕乘人員提供了豐富的選擇性；4.2英寸液晶儀表能夠清晰的顯示行車信息，要比XRV的傳統儀表更具科技感，使用上也會更為清晰些，同時鋒蘭達還配備了自動頭燈、道路救援呼叫以及全車一鍵升窗功能，使用便捷性優化得也相對比XRV更好一些。

更前衛的設計、更厚道的選材，觸感與觀感均領先本田XRV

更好的設計一定是產品游刃于市場的核心因素，現款XRV的外觀雖然已經過七年的時間沉淀，但得益于每年中期改款時的微小調整以及優秀的設計基礎使其如今看上去仍然不過時，不過在內飾方面XRV大面積的硬塑材質以及略顯落后的布局，卻流露出些許的年代感。

而鋒蘭達不僅擁有符合消費市場審美的外觀，在內飾設計與用料等方面也要比XRV更符合這個時代，該車中控位置以及門板兩側均采用了軟質材質包覆，并且加入了鋼琴烤漆飾板、啞光鍍絡裝飾條等作為點綴，觀感與觸感均很有些許的檔次感。

同時鋒蘭達的中控大屏采用了懸浮式設計，相比XRV內鑲式的中控屏要更為立體、工整一些，再加上平直的線條勾勒所產生的視覺延伸以及黑白配色的采用，使其整個內飾層次效果清晰可見。

?總結：單論產品而言，鋒蘭達在擁有更低的價格基礎上，還有著比XRV更符合審美的設計、更加厚道的用料、更為豐富的科技配置以及更強大的動力系統，同時鋒蘭達4485/1825/1620-2640mm的尺寸與軸距也要略大于XRV，意味著在乘坐空間與儲物方面同樣有著一定的優勢所在，再加上豐田不輸本田的品質背書，使其各方面橫掃15萬級合資SUV的“標桿”本田XRV，同時也具備橫掃15萬級合資SUV市場的潛力，那么未來該領域內是否會有變化，讓我們拭目以待吧。