在日常駕駛中我們碰到的zui常見的交通shi故就是追尾，尤其是發(fā)生在高速公路之上的追尾shi故，由于車速較快，所以對(duì)車輛的乘員造成的傷害尤為嚴(yán)重，然而在世界范圍內(nèi)卻少有針對(duì)高速連環(huán)追尾的碰撞測(cè)試。

而作為有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻螅瑬|風(fēng)雪鐵龍這次敢為天下先，主動(dòng)與中國汽研汽車安全技術(shù)中心合作，以凡爾賽C5 X 2023款為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，進(jìn)行了國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試，模擬真實(shí)道路交通突發(fā)狀況，給車輛真實(shí)安全性能帶來一次“硬核”的安全實(shí)力檢測(cè)！

國內(nèi)首次真實(shí)模擬試驗(yàn)

此次試驗(yàn)以三輛凡爾賽C5 X 2023款為測(cè)試車型，真實(shí)還原zui常見的高速公路連環(huán)追尾shi故，其中1號(hào)車模擬被追尾車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下靜止在預(yù)定撞擊位。

2號(hào)車則在模擬實(shí)驗(yàn)道路上加速至60km/h的速度，保持至追撞1號(hào)車的尾部；3號(hào)車則在保持安全距離的狀態(tài)下同樣加速到60km/h，并跟隨在2號(hào)車后，在1、2號(hào)車發(fā)生追撞shi故后，看3號(hào)車的AEB系統(tǒng)是否正常工作，正確識(shí)別前車，并自動(dòng)采取相應(yīng)的制動(dòng)措施，以防止3號(hào)車再次追撞前面已經(jīng)發(fā)生shi故的1、2號(hào)車。

需要說明的是，這是國內(nèi)首次進(jìn)行此類真實(shí)高速路況追尾shi故的模擬實(shí)驗(yàn)，而中國汽研汽車安全技術(shù)中心作為國內(nèi)zui權(quán)威、zui專業(yè)的汽車質(zhì)量評(píng)估機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)了整個(gè)測(cè)試的環(huán)境以及結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)，為這次實(shí)驗(yàn)提供了完整、專業(yè)的技術(shù)支持。測(cè)試雖然只有短短的幾十秒，但整個(gè)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)擁有5大板塊12個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目，這不僅是對(duì)凡爾賽C5 X 2023款進(jìn)行的主動(dòng)、被動(dòng)多維安全測(cè)試驗(yàn)證，也為未來更多的類似實(shí)際場(chǎng)景測(cè)試奠定了基礎(chǔ)以及標(biāo)準(zhǔn)。

在權(quán)威認(rèn)證方面，中汽研以及東風(fēng)雪鐵龍邀請(qǐng)了多位行業(yè)專家學(xué)者以及央視和各大媒體，還有車主共同組成了現(xiàn)場(chǎng)觀摩團(tuán)，親身體驗(yàn)了測(cè)試的全過程，足見我們對(duì)于自身產(chǎn)品在主動(dòng)、被動(dòng)安全方面表現(xiàn)的信心。

測(cè)試當(dāng)天，現(xiàn)場(chǎng)還是有很多不確定因素的。首先是碰撞測(cè)試的撞擊速度比國家標(biāo)準(zhǔn)提升了20%（從國標(biāo)的50km/h提升至60km/h），另外，后碰撞擊國家標(biāo)準(zhǔn)是1100kg，而凡爾賽C5 X 2023款的總質(zhì)量為1750kg，比國家標(biāo)準(zhǔn)提升了59%。在速度與重量都增加的情況下，此次碰撞實(shí)驗(yàn)的總能量相比國家標(biāo)準(zhǔn)提升了129%，相當(dāng)于難度增加了1倍多，可想而知要獲得好的成績(jī)有多難。

另外，影響測(cè)試的還有天氣原因。5月6日正值立夏，測(cè)試場(chǎng)地在測(cè)試前一天經(jīng)歷了長時(shí)間的降雨，而測(cè)試當(dāng)天也是陰云密布，部分的測(cè)試道路還處在濕漉漉的狀態(tài)，這對(duì)于車輛的緊急制動(dòng)會(huì)有一定的影響。比如，在1、2號(hào)車發(fā)生追尾后，濕滑路面會(huì)讓碰撞程度更加嚴(yán)重，同時(shí)1、2車追尾后可能會(huì)偏離直線行進(jìn)，并且撞擊后車輛形態(tài)不可預(yù)測(cè)，所以對(duì)3號(hào)車的AEB系統(tǒng)車輛識(shí)別以及制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間提出了更高的要求，任何一項(xiàng)情況都有可能造成AEB系統(tǒng)的誤判或動(dòng)作延遲，導(dǎo)致的結(jié)果就是形成3車追撞的局面。

凡爾賽C5 X 2023款的成績(jī)有多凡爾賽？

因?yàn)橛绊憸y(cè)試的因素太多，直到測(cè)試前的幾個(gè)小時(shí)，中汽研的團(tuán)隊(duì)還在不斷進(jìn)行各種測(cè)試前的檢查工作，測(cè)試車工況，各種傳感器以及車內(nèi)假人的設(shè)置等等。

測(cè)試中，凡爾賽C5 X 2023款2號(hào)車按預(yù)定線路追撞了1號(hào)車的車位，撞擊位置在1號(hào)車車尾左側(cè)以及2號(hào)車車頭右側(cè)，兩車在追尾后也沿右前方有一定程度的位移。而保持在預(yù)定線路上緊隨的3號(hào)車，在撞擊發(fā)生后AEB系統(tǒng)迅速識(shí)別到了前車，并主動(dòng)進(jìn)行了制動(dòng)，讓3號(hào)車迅速剎停，完美避免了再次追撞2號(hào)車的連環(huán)shi故的發(fā)生。

2號(hào)車在追尾碰撞后，車頭防撞梁以及吸能盒也很好地吸收了撞擊的能量，右側(cè)翼子板有潰縮形變，但車輛右側(cè)A柱，甚至前擋風(fēng)玻璃都保持完好，副駕駛的車門可以打開，前排的安全氣囊都正常工作，保證了人員的安全。

乘員艙上部、下部所有測(cè)量點(diǎn)均符合標(biāo)準(zhǔn)，A柱、B柱完整，乘員艙無變形，車門玻璃未出現(xiàn)明顯碎裂；座艙結(jié)構(gòu)完整性良好，鉸鏈完整，車門可正常打開。打開車門后，安全氣囊全部彈出，起到正向有效保護(hù)，同時(shí)座椅未失效、座椅滑軌未發(fā)生明顯位移，座艙內(nèi)假人傷害值為96.5%，優(yōu)于E-NCAP 性能限值95%的要求，zui大程度bao障了駕乘者的安全。在碰撞過程中，2號(hào)車有明顯制動(dòng)操作，減少二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)，且碰撞后假人可以正常移除，為shi故后救援提供了更多可能性。

3號(hào)車的AEB功能及時(shí)介入，緊急制動(dòng)效果良好，在距離shi故點(diǎn)0.44米的位置及時(shí)剎停，完美避免了連環(huán)碰撞。

作為參與此次測(cè)試的首批車型，zui終凡爾賽C5 X 2023款以車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)完整性、shi故后救援、主動(dòng)安全5大板塊，12項(xiàng)驗(yàn)證全部合格通過的優(yōu)秀成績(jī)，獲得“3A”評(píng)價(jià)，分別為模擬高速連環(huán)追尾場(chǎng)景（60km/h）乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全A級(jí)；模擬高速連環(huán)追尾場(chǎng)景（60km/h）乘用車正面碰撞乘員保護(hù)A級(jí)；模擬高速連環(huán)追尾場(chǎng)景（60km/h）AEB性能 A級(jí)，實(shí)力證明“全球品質(zhì)”領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

一次碰撞測(cè)試，多維安全驗(yàn)證

高速追尾、轉(zhuǎn)向碰撞、彎道或窄道撞擊靜止車輛、建筑或樹木等物體，都是生活中高發(fā)的交通shi故。此次試驗(yàn)通過3臺(tái)凡爾賽C5 X 2023款進(jìn)行真實(shí)場(chǎng)景的高速追尾模擬，讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾沉浸式感受到了其正碰、后碰的被動(dòng)安全和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)的主動(dòng)安全性能，讓凡爾賽C5 X 2023款的全球品質(zhì)以及“自我修養(yǎng)”再一次真實(shí)地展現(xiàn)在人們眼前。

作為東風(fēng)雪鐵龍“成都造 全球銷”的旗艦車型，凡爾賽C5 X 2023款按照全球不同道路行駛條件與環(huán)境的高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全車身高強(qiáng)度鋼材的使用率高達(dá)80%，不僅確保車身結(jié)構(gòu)件在碰撞過程中的強(qiáng)度，在車輛前部、側(cè)面、后部、車頂、車底各個(gè)部位也大范圍應(yīng)用高強(qiáng)度鋼材，多方位bao障了駕乘安全。

此外，得益于國內(nèi)整車企業(yè)使用比例和厚度領(lǐng)先的雙面超厚鍍鋅鋼板，以及采用了六橫、六縱的高強(qiáng)度底板防撞設(shè)計(jì)，筑就了凡爾賽C5 X 2023款的“鋼筋鐵骨”，能有效分散碰撞時(shí)的撞擊能量，保證乘員安全。這也是前兩輛凡爾賽C5 X 2023款在測(cè)試?yán)铮藛T艙結(jié)構(gòu)中的A柱、B柱無變形的緣由，為安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)創(chuàng)造了前提，將乘員頭、胸及骨盆等身體部位受到的沖擊降至zui低，使得車內(nèi)不同位置的試驗(yàn)假人皆得到完善保護(hù)。

城市通勤中，常見的碰撞事件還包括前車急停，或與突然橫穿的行人、電動(dòng)車相撞而導(dǎo)致的shi故，想要規(guī)避這樣的風(fēng)險(xiǎn)，主要考驗(yàn)車輛的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。從檢測(cè)報(bào)告可見，第三輛凡爾賽C5 X 2023款在高速行駛的狀態(tài)下突遇追尾事件時(shí)，在0.44米及時(shí)制動(dòng)并成功剎停，離不開其搭載的第三代自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB，該系統(tǒng)可運(yùn)用前攝像頭和77GHz毫米波前雷達(dá)共同監(jiān)測(cè)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)車輛、行人、兩輪車等目標(biāo)，如探測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)將根據(jù)不同程度的事件情況發(fā)出報(bào)警，報(bào)警后如駕駛員未采取行動(dòng)，系統(tǒng)將主動(dòng)提供自動(dòng)減速制動(dòng)，大幅度降低追尾shi故的發(fā)生概率。

在東風(fēng)雪鐵龍對(duì)于安全性能的堅(jiān)守下，凡爾賽C5 X 2023款在主被動(dòng)安全方面薪火相傳。自上市起已陸續(xù)斬獲2021中國十佳車身、五星“駕乘品質(zhì)之星”等安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試榮譽(yù)，凡爾賽C5 X 2023款經(jīng)得起權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，是值得客戶信賴的安全座駕。

更值得一提的是，凡爾賽C5 X 2023款還升級(jí)了360 °全景泊車影像、前超聲波雷達(dá)、后超聲波雷達(dá)等安全配置，徹底告別行車視線盲點(diǎn)，有效減少劃痕、碰撞等事件，進(jìn)一步提升車輛安全性。

中國汽研SUPER CRASH首批高速連環(huán)追尾測(cè)試，引領(lǐng)安全新境界

作為汽車安全認(rèn)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)，中國汽研擁有國內(nèi)領(lǐng)先的測(cè)試技術(shù)、裝備及工程人員，積極服務(wù)國家戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展及責(zé)任使命，為汽車行業(yè)高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展提供權(quán)威支撐、為汽車企業(yè)品牌與品質(zhì)提升提供技術(shù)服務(wù)、為消費(fèi)者提供公正合理的服務(wù)支持，被稱為汽車安全與品質(zhì)認(rèn)證的“天花板”。

區(qū)別于常規(guī)評(píng)級(jí)測(cè)試，本次凡爾賽C5 X 2023款國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試，是由“中國汽研SUPER CRASH”安全ji限探索平臺(tái)發(fā)起的提煉高發(fā)、高危等典型shi故工況開展的ji限試驗(yàn)，聚焦消費(fèi)者實(shí)際用車中緊急碰撞、緊急制動(dòng)等痛點(diǎn)場(chǎng)景展開，是中國汽研SUPER CRASH舉行的首批高速連環(huán)追尾測(cè)試，旨在為客戶篩選出武裝到牙齒的主被動(dòng)安全堡壘，積極踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，更聯(lián)合廣大群眾親臨現(xiàn)場(chǎng)觀摩測(cè)試，共同解析駕乘的“安全密碼”，引領(lǐng)未來安全駕乘新境界。

此次凡爾賽C5 X 2023款在中國汽研發(fā)起的國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試中獲得“3A”評(píng)價(jià)，榮耀再創(chuàng)新高，具有里程碑式意義，不僅對(duì)駕乘者安全、汽車產(chǎn)品安全以及行業(yè)安全提升有所助益，還讓更多的人看到“成都造 全球銷”的領(lǐng)先品質(zhì)，實(shí)力打造安全駕乘標(biāo)桿！此次凡爾賽C5 X 2023款在中國汽研發(fā)起的國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試中獲得“3A”評(píng)價(jià)，榮耀再創(chuàng)新高，具有里程碑式意義，不僅對(duì)駕乘者安全、汽車產(chǎn)品安全以及行業(yè)安全提升有所助益，還讓更多的人看到“成都造 全球銷”的領(lǐng)先品質(zhì)，實(shí)力打造安全駕乘標(biāo)桿