COASTER，柯斯達(dá)。

這臺(tái)車也叫做“考斯特”，相信絕大多數(shù)老司機(jī)都還記得這臺(tái)車；考斯特曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)公務(wù)通勤用車的主要選項(xiàng)，一度被視為高級(jí)行政座駕。可是這臺(tái)車不論是技術(shù)水平還是品控水平，似乎都不是很理想，尤其是其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)下國(guó)產(chǎn)輕客的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其落后程度是非常夸張的。

比如考斯特裝備的4.0L自然吸氣汽油機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備低至151kw/344N·m，如此大的排量、如此差的動(dòng)力，這簡(jiǎn)直是不可想象的；所以考斯特也逐步從行政汽車市場(chǎng)里退出，取而代之的是各個(gè)自主品牌的同級(jí)客車。只是考斯特初期為何能成為行政通勤的選項(xiàng)，又為何能賣出如此離譜的價(jià)格，這兩個(gè)問題還是值得分析的。

豐田汽車很會(huì)講故事，故事總是有些真實(shí)元素，但大部分都是杜撰的（假的）。

考斯特這臺(tái)車真正進(jìn)入人們的視線從是1984年開始，那一年里的鄧小平總理進(jìn)行了一次非常有意義的考察，而考察選擇的交通工具正是汽車，使用的車輛正是豐田的考斯特；此時(shí)鄧公之所以會(huì)選擇考斯特，主要目的應(yīng)當(dāng)是表明一種態(tài)度，也就是鼓勵(lì)合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)辦，創(chuàng)辦這樣企業(yè)要放下之前的思想包袱，一切以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為先，可借鑒和使用新的模式。不得不佩服鄧公的魄力和遠(yuǎn)見，只是這也給豐田汽車編故事留下了素材；第二次的鄧公考察仍舊選擇了考斯特，甚至連鄧公逝世選擇的靈車也是這臺(tái)車，不過這時(shí)候的出發(fā)點(diǎn)就有些不同了。

除鄧公以外，真正推動(dòng)考斯特進(jìn)入各級(jí)單位作為行政座駕的是另一位總理。

這位總理是朱镕基總理，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是1998年。

98年的一場(chǎng)洪水現(xiàn)在回想起來還是難以忘懷，從當(dāng)時(shí)的國(guó)家主席江澤民同志到朱镕基總理，再到一線的官兵戰(zhàn)士，都在用自己的生命來和洪水對(duì)抗。而此時(shí)朱镕基總理選擇的工具車還是考斯特，后期朱總理也是以這臺(tái)車作為通勤車使用；就當(dāng)年汽車廠的一些工程師們講，朱總理選擇考斯特作為通勤車，初衷是要以身作則，讓各級(jí)政府杜絕奢靡之風(fēng)，就用這種坐起來很不怎樣的客車就足夠了！這才是朱總理選擇考斯特的初衷。

結(jié)果自然可以想象，考斯特這種級(jí)別的客車自然而然的成為各級(jí)政府單位的通勤車輛，然而豐田卻開始坐地起價(jià)了！考斯特的價(jià)格越來越離譜，一臺(tái)普普通通的客車，巔峰期的售價(jià)是超過百萬的。而且豐田就中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人選擇其品牌的車輛作為通勤車進(jìn)行了不同角度的解讀，通過一些文化元素對(duì)品牌形象進(jìn)行重塑；同時(shí)還推出了蘭德酷路澤和普拉多系列越野車，將這些車輛定出超高價(jià)格面向公務(wù)汽車市場(chǎng)。而且豐田一邊扮演著艱苦樸素的工具車的角色，一邊面向個(gè)人用戶市場(chǎng)大吹牛皮，似乎豐田成為了高級(jí)專屬座駕品牌。

這才成就了豐田，豐田從一個(gè)低端工具車品牌搖身一變成為了高端品牌，你能不佩服豐田講故事的能力嗎？其實(shí)現(xiàn)在的埃爾法也好，蘭德酷路澤也罷，這些刻意包裝出的高價(jià)車還是以此為基礎(chǔ)來給品牌賦魅，真實(shí)的豐田在海外市場(chǎng)確實(shí)是上不得臺(tái)面的品牌。

考斯特的故事就是這樣，然而這樣的故事再不會(huì)出現(xiàn)。

鄧公堅(jiān)定的搞改革開放，支持合資企業(yè)的發(fā)展，初衷當(dāng)然是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，但更深遠(yuǎn)的目標(biāo)還是要打造工業(yè)中國(guó)；汽車工業(yè)是重工業(yè)的基礎(chǔ)，是判斷一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展水平的重要參考。走出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)汽車工業(yè)需要一些先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可是這些經(jīng)驗(yàn)不會(huì)白來，必須拿出代價(jià)來換，而代價(jià)就是成就豐田、大眾、通用、福特等知名的外國(guó)汽車廠商，使其實(shí)際控制中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年。

可是這數(shù)十年里也建設(shè)出了強(qiáng)大的中國(guó)汽車工業(yè)，現(xiàn)在的中國(guó)是全球工業(yè)體系最完善的國(guó)家，同時(shí)也是新能源汽車工業(yè)體系最完善的國(guó)家；在中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)穩(wěn)固后，下一步需要做的就是拿回屬于我們自己的市場(chǎng)了，此時(shí)最需要做的就是重塑行政級(jí)座駕的品牌陣容。

自2017年開始，公務(wù)汽車的全新車輛不再允許采購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌汽車，老舊車輛進(jìn)入自然報(bào)廢倒計(jì)時(shí)階段。

現(xiàn)在可以用一句話來總結(jié)：給你三十年市場(chǎng)霸權(quán)，換我強(qiáng)大的汽車工業(yè)。未來再不會(huì)有諸如考斯特、別克GL8或大眾汽車這種頻繁出現(xiàn)于公務(wù)場(chǎng)合的外國(guó)汽車品牌，中國(guó)品牌將承載中國(guó)的新汽車工業(yè)史。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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