在以往十余年的時間里，只要提起混動，節油、舒適、經濟這些形容詞總是會首先從腦海里蹦出來。這對熱愛駕駛的人群來說不是什么好事。TG三賤客也曾多次在節目中直接表達過對豐田普銳斯的深惡痛絕。

但如今，時代變了。當自主品牌紛紛推出PHEV插混技術時，強動力、高樂趣這樣的形容詞也開始在“帶電”車型中潛滋暗長了。今天試駕的這臺長安UNI-V智電IDD車型就是這樣的代表。

長安UNI-V的設計我們已經爛熟于心了，由于它也不過是去年上半年才剛剛推出的新車，所以智電IDD版本在外觀上與燃油版保持高度一致。尾部的IDD標識則是為數不多的，能讓它與燃油版有所區分的地方。

長安的這套混動系統采用了國內比較少見的P2電機架構。最大功率125kW、最大扭矩330N·m的電動機被套在了發動機與變速箱之間，額外的電機離合器的加入讓它有了純電行駛的能力。在我們的實際測試中，這臺UNI-V智電IDD的純電續航在100KM上下，與官方標稱的113KM不相上下，還是比較實在的。

UNI-V骨子里就是一臺追求運動的轎跑車型，在“觸電”之后這樣的感覺更加突出。在山路里穿行時，新增的18.3kW·h電池很好地平衡了車輛前后的重量分配，在過彎時有了更好的平衡。

得益于電機的加入，車輛的出彎時比以往的油車更加迅捷。即使需要急加速時，發動機的介入也能做到潤物細無聲。當然，如果進一步逼催油門，觸發kickdown按鈕時，這套米勒循環的1.5T發動機也能展現出狂暴的一面。

長安的混動車型相比DM-i最大的不同就是在于這個六檔變速箱。當車輛輾轉于高速彎與低速彎之間時，UNI-V智電IDD同樣能提供給駕駛者油車特有的“段落感”。

在掌握這種節奏之后，駕駛者的油門踏板就好像是指揮棒一般，有節奏的控制著電動機與發動機的交替工作。這種永不停歇的推背感以及動力是十分讓人上癮的。

在結束了激烈的試駕之后再來聊聊能耗。純電狀態下，這臺車的電耗大概在16.7kW·h/100KM。考慮到試車時的駕駛風格較為激進，這樣的表現還算不錯。當我們在山路中“快樂”完后，饋電油耗大約在百公里5L左右，這樣的表現無論是對自己還是對用戶，都是一個很令人滿意的成績。

不得不承認，當汽車走進電氣化時代后，我們的車企也逐漸從“吃飽”走向了“吃好”。從“怎么分蛋糕”走向了“怎么把蛋糕做大”。長安的這一整套架構都是全棧自研的，所以智電IDD的匹配和邏輯都值得稱道。

如果想要一臺兼顧實用與樂趣的插混車，智電IDD系列是個不錯的選擇。