自動(dòng)變速器換檔以電子控制元件代替人工操作，需要提前標(biāo)定一套換檔邏輯。這套換檔邏輯是綜合考慮整車經(jīng)濟(jì)性能、能源性能和行駛品質(zhì)等因素制定的，結(jié)果的好壞與標(biāo)定團(tuán)隊(duì)和標(biāo)定工程師的經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系。

理論上來說，除了CVT變速箱外，其他變速箱都會(huì)有頓挫感，CVT變速箱也稱為無級(jí)變速箱，變化會(huì)有顛簸，但實(shí)際上，由于廠家的調(diào)教，連無級(jí)變速器都可以受阻，首先是換擋邏輯的問題，非CVT自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上沒有換擋順暢的潛力。

但由于是電腦控制，會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)，配合精準(zhǔn)的控制，實(shí)現(xiàn)換擋順暢。但在某些情況下，電腦也會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致踩油門和松開油門時(shí)頓挫，二是我們?cè)诓扔烷T或者放油門的時(shí)候，只是實(shí)現(xiàn)了換擋。

因?yàn)樽詣?dòng)變速箱在換擋的時(shí)候需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，這樣換擋銜接順暢，沒有沖擊感，但變速箱在換擋時(shí)，如果只是動(dòng)油門，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)，從而破壞變速箱正常的換擋條件，造成頓挫。

就像你在換擋的時(shí)候有人突然踩油門一樣，肯定會(huì)影響你的換擋質(zhì)量，如果換擋時(shí)油門和離合器配合不好，車輛突然減速，突然加速，這是最明顯的“頓挫感”，不過，在自動(dòng)變速器中，由于換檔是電腦控制的。

理論上會(huì)更加智能，但由于變速器的結(jié)構(gòu)不同，自動(dòng)變速器車型的頓挫程度也不同，如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩過大，變速器相應(yīng)檔位的油壓過低，車輛相應(yīng)檔位的離合器就會(huì)打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然升高。

在這種情況下，就好像我們開的是手動(dòng)檔，離合器處于半接合狀態(tài)，但車主仍然用力踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快，結(jié)束，車輛會(huì)搖搖欲墜，活塞式火花塞：一種易損件，會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間使用而導(dǎo)致電極間隙越來越大。

如果間隙大到一定程度或因點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致火花塞壞掉，都會(huì)影響汽車的油耗或加減油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)腳墊：發(fā)動(dòng)機(jī)有3個(gè)腳墊，如果時(shí)間長(zhǎng)了其中一個(gè)腳墊壞了，就撐不住發(fā)動(dòng)機(jī)了。

這樣，當(dāng)您加油或加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)就會(huì)減少，會(huì)變大，傳到機(jī)艙會(huì)有頓挫感，這種情況在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中很常見，如今的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為很多車廠的主導(dǎo)設(shè)計(jì)理念，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪增壓盡可能多地榨取動(dòng)力來吸引消費(fèi)者買單。

這樣做的好處是可以大大降低成本，價(jià)格也更實(shí)惠，但缺點(diǎn)也不容忽視，手動(dòng)變速箱汽車的主要情況是降檔，很多新手在減速降檔時(shí)，往往無法正確換檔，因檔位拖滯而導(dǎo)致汽車熄火。

如果是自動(dòng)擋的車，松油門的頓挫感可能說明變速箱有異常，可以先檢查一下變速箱油，看看是不是缺少油或者油變質(zhì)了，如果變速箱油沒有問題，建議到專業(yè)維修店或4S店檢查變速箱控制系統(tǒng)。

車主在急加速時(shí)有頓挫感、斷油感是正常的，常見于自動(dòng)變速箱的汽車，因?yàn)椴扔烷T后變速箱必須降檔，從而產(chǎn)生頓挫感，自動(dòng)變速箱的反應(yīng)不會(huì)很快，大概需要1秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，變速箱就會(huì)降檔，車子會(huì)往前走。#汽車頓挫感#