隨著國內(nèi)汽車市場新能源趨勢的愈演愈烈，傳統(tǒng)燃油車系的發(fā)展似乎將要遭遇瓶頸；確實，相比之下，傳統(tǒng)燃油車系的高排放和油耗表現(xiàn)相比于新能源車型并無優(yōu)勢，但搭載混動系統(tǒng)的燃油車系卻依舊有著自己的閃光點。整車燃油經(jīng)濟性更出色的同時帶來了更加靜音、高級的行駛質感，這或許也會是在新能源與傳統(tǒng)燃油車系抗衡過程中的穩(wěn)妥選擇。國內(nèi)合資汽車市場份額大多集中在日德兩大品牌系列之上，而在燃油經(jīng)濟性和混動系統(tǒng)領域，日系則有著更加突出的優(yōu)勢，其中尤以豐田和本田頗具代表性。

在10-15萬級轎車領域，豐田以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的優(yōu)勢迅速搶占市場，但本田也不甘示弱；在有本田思域熱銷的市場背景下將凌派產(chǎn)品力全面提升，新車加入1.5L阿特金森循環(huán)的本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)1.0T三缸渦輪引擎動力表現(xiàn)更加強勁的同時，燃油經(jīng)濟性再突破，4L的綜合油耗表現(xiàn)可促使整車續(xù)航達1000Km。加注92標號汽油，對于日常家用而言，混動凌派的經(jīng)濟性和實惠性亮眼。2020款凌派混動共有4款車型，廠商售價13.98-16.98萬元，結合當前優(yōu)惠，入門車型售價約在13萬元左右。

13萬預算，用戶能夠選擇卡羅拉、軒逸、朗逸等合資家轎的高配版本，亦能選擇卡羅拉和雷凌的雙擎版本；但相比之下，凌派混動的產(chǎn)品力似乎更占優(yōu)。配備1.5L四缸混動系統(tǒng)的同時，其燃燒效率達40.5%，于10-15萬級家用轎車領域而言發(fā)動機科技性能基本“宣判封頂”，畢竟全球頂級發(fā)動機燃燒效率目前僅為41%。其次，凌派的尺寸數(shù)據(jù)更大，對比到A級合資家轎占優(yōu)，基本達到速騰、君威等車型水準，大有越級之勢；另外，凌派的后排空間表現(xiàn)堪比主流B級車系水準，充裕的腿部空間不得不令人服氣。

作為參考，凌派車長4756m，軸距2730mm；卡羅拉車長4635mm，軸距2700mm；速騰車長4753mm，軸距2731mm；因此，凌派的氣場視覺優(yōu)勢以及空間優(yōu)勢足夠凸顯。作為本田全球首發(fā)的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，系統(tǒng)除發(fā)動機之外，其還擁有兩臺電機，其一為發(fā)電用電機，另一臺為驅動用電機。雖然排量不大，數(shù)據(jù)也不搶眼，但凌派的整體動力表現(xiàn)足以媲美主流1.5T渦輪引擎，滿足家用已是足夠。另外，它還搭載了ASC技術，能夠通過車內(nèi)的音箱模擬出謳歌旗下的超跑NSX的V6發(fā)動機高亢的聲浪，這對于10-15萬級家轎而言或許還是頭一遭。也因此，凌派在滿足家用舒適性的同時還能兼顧年輕用戶所重視的個性與運動活力。

相比于入門版1.0T三缸渦輪引擎，凌派的1.5L四缸混動系統(tǒng)無疑用戶接受度更高，并且在燃油經(jīng)濟性出色的同時沒有用戶能夠拒絕這樣的操作。13萬級的起售價相比之下也并不算貴，家用、經(jīng)濟、舒適、品牌品質可以兼顧，相對而言這會是一款同級并不多見的產(chǎn)品力較為全面的A+級轎車。即便市場反饋針對本田車系的隔音降噪性能并不友好，但凌派在混動系統(tǒng)的基礎上還標配主動降噪系統(tǒng)，整體靜音性勢必得到提升，整車質感也將有所增強。

在大多數(shù)用戶印象中，日系轎車代表著穩(wěn)定、經(jīng)濟、開不快；這也促使了日系合資在國內(nèi)市場的高份額。而凌派作為日系合資的一員，多年來市場口碑尚可，上市7年來年均銷量穩(wěn)定在10萬+。即便銷量數(shù)據(jù)并不亮眼，但一直以來保持著不錯的發(fā)展態(tài)勢，相比于主流熱銷的卡羅拉、軒逸等車系，凌派的產(chǎn)品力似乎應該有著更高的關注度。