文章內容摘自汽車之友2002年第7期

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哈飛賽馬原型車三菱Dingo

哈飛汽車全稱哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司，隸屬于長安汽車集團，是中國微型車制造和研發的先行者和奠基者，入選《中國500最具價值品牌》排行榜。

今天繼續翻開汽車之友雜志回顧一下哈飛汽車的經典車型哈飛賽馬，哈飛賽馬于2002年5月28日正式下線并投放市場，是經國家經貿委于2000年批準立項，哈飛集團通過技術轉讓的方式從日本三菱公司引進并研發的一款多功能轎車，其原型車為1995年日本三菱推出的多功能乘用車Dingo，先期上市銷售的為1.3升排量車型，定價8.98萬元。

汽車之友2002年第7期

哈飛賽馬的原型車Dingo是三菱繼小型車戰略后發展的另一類新型車，這類車要給人以愉悅，并符合易駕駛，多功能等時代要求。在賽馬正式上市銷售兩年前的北京車展上，哈飛汽車就將一臺日本原裝的右舵Dingo帶到了展臺上，而在后來的技術引進過程中也遇到了一些問題，Dingo是一輛主要面向日本本土銷售的右舵車，引進國內必然要改進成左舵車型以符合國內使用，但日方設計師認為此車設計已屬最優方案，因而不具備改左舵的條件，最后哈飛自己成立開發隊伍用了很少的資金改舵成功，從簽訂引進合同到車輛生產下線只用了21個月時間。

三菱Dingo

哈飛賽馬采用了三菱最新技術開發的4G1系列發動機，排量為1.3升，最大功率為62.5Kw，最大扭矩108Nm。賽馬發動機安裝采用慣性軸支承型安裝型式，安裝座分別配有振動和質量阻尼器，使發動機與結構件遠離共振點，極大地削減了振動噪聲。百公里油耗為4.5升，與三元催化器配合，可達歐洲2號排放標準。

汽車之友2002年第7期

該車變速器標準配置為五檔手動變速器（型號F5M41），賽馬采用X型雙回路、液壓制動系統，具有真空助力裝置。前制動器型式為通風盤式，利用強力通風散熱，剎車迅速，摩擦襯片磨損均勻。后制動器為鼓式制動器，與前制動器配合，獲得合理的制動力分配，以及良好的制動操縱穩定性。采用四通道ABS防抱死系統+EBD。轉向系統采用液壓助力轉向裝置。方向盤高度可調，并采用潰縮式轉向柱管。

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哈飛賽馬作為多功能乘用車，遠比普通轎車實用。不規則五邊形造型大燈，發光面積獨大，尾燈尺寸也大得出奇，使其改善夜間照明條件，保障行車安全。廂式設計的車身造型，使其看起來像是一臺迷你MPV。

三菱Dingo

其遍體棱角的線條顯示出足夠陽剛之氣，小巧的外形和豐富顏色選擇又顯得足夠精致靚麗中?？嘏_采用黑色和淺黃色搭配，并配以少量亮銀色塑料裝飾件點綴，前擋風玻璃傾角較大，而且座位較高，使其視野開闊，車內座椅布置靈活，給人多種載客運貨空間，后排座椅按50/50分開，既可向前翻倒又可向后翻倒，創造出巨大載物空間，形成一張類似雙人沙發床空間，可享受舒適郊外旅游休息。

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司機座椅可做6向調整，配合可上下調節方向盤，方便找到合適駕駛姿勢，再加上只有9.4米的最小轉彎半徑，駕駛起來比較輕松。

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哈飛賽馬前懸掛為麥弗遜式，配備防傾桿，后懸掛為多連桿式，帶防傾桿。整備質量只有1180kg，非常輕巧靈活，減振軟硬適中，快速過彎側傾較小。

汽車之友2002年第7期

賽馬主、被動安全設備齊全，其車身結構也經過嚴格的碰撞試驗，試驗表明其原型車Dingo符合歐洲的撞擊實驗規范，且實際實驗結果已經高于規范要求。哈飛引進后于天津檢查中心成功通過了國家規定的碰撞試驗。

國外改裝Dingo