現代起亞捷尼賽思三大韓系汽車品牌，是目前韓系車的主流，我們都知道韓國財閥勢力很強，但也并非完全依靠壟斷才能成事，自身在技術上的確有自己的諸多核心優勢和大量專利，例如三星電子、造船業、半導體特別是在汽車領域，韓系品牌擁有世界上唯二的全套產業鏈控制能力。

即便是最難生產、研發、攻關的縱置8AT自動變速箱，現代起亞捷尼賽思也做到了獨立完全自主開發和生產匹配，并且在旗下高端車上做到了全系標配，且是以同級別車型之中以幾乎最低價格做到標配8AT。

這套韓國現代集團自主研發的8AT自動變速箱，看起來變速箱檔位數量還不如別克、凱迪拉克、福特、本田、豐田的10AT，甚至別克雪佛蘭搭載的9AT變速箱也看起來比現代起亞的8AT更高級，此外，德國豪車專用的采埃孚縱置8AT變速箱和日本愛信8AT變速箱，絕對是世界銷量前二的8AT。

現代起亞捷尼賽思高端車清一色幾乎標配的摩比斯8AT變速箱，實際使用起來，除了寶馬勞斯萊斯保時捷等少量品牌，大部分的愛信8AT和采埃孚8AT車型與各自發動機的匹配銜接程度、駕駛升降檔的平順性、完善度、高級感，卻比不上我國消費者不太屑于購買的韓系車上的摩比斯8AT變速箱。

很多人說筆者胡言亂語，事實上，我們都太過于神話了寶馬參股的采埃孚、豐田參股的愛信8AT變速箱，大型車企每年幾百億上千億元的廣告費支出就是為了洗腦灌輸概念，如今國人買寶馬品牌十個有八個都知道它搭載的是采埃孚8AT，買雷克薩斯和豐田知道它的高端油車使用的是愛信8AT，在國人固有印象里都是高級、先進、耐用、昂貴的代名詞。

但是，國人卻不知道，我們已經被車企天文數字一般的廣告費給無形教育了一番，卻忘記了中國市場上逐漸式微的韓系車其實也有很好的技術，特別是現代起亞捷尼賽思高端車上的摩比斯8AT，這款變速箱不是類似于采埃孚、愛信那樣獨立的專業的變速箱公司單獨出售變速箱給世界各國車企獲利，而是特供！

摩比斯是現代集團的專業研發DCT、CVT、AT變速箱的子公司，生產的各類變速箱只供應給現代起亞捷尼賽思，也曾經在2016年前后少量賣過摩比斯8AT給我國吉利等自主品牌，但后期自主品牌改用采埃孚和愛信的最新產品也就拋棄了。

摩比斯變速箱公司的前身是韓國派沃泰等變速箱公司聯合組建而來，這款8AT變速箱我們還是可以在國內諸多的起亞嘉華、現代勝達、起亞K5凱酷、現代索納塔10看得到，基本上都是20萬左右的高檔韓系車才可以用得到，基本上，就連現代最走量的轎車伊蘭特和途勝SUV，都在大量使用CVT和DCT干式雙離合，所有的變速箱都是摩比斯生產的，但摩比斯8AT才是最高檔的不亞于愛信8AT采埃孚8AT的存在。

這套現代摩比斯8AT其實沒有采埃孚最強大的8AT可以做到承載最高700牛米峰值扭矩，也不見得可以0.1秒自動換擋，但偏偏只有寶馬、勞斯萊斯能把自家發動機和采埃孚8AT調教得最好，其余用在長城H9皮卡車上則表現一般。

就連寶馬新款3系剛剛上市的時候，因為寶馬公司需要降低油耗因此稍微調低了一些采埃孚8AT的技術參數，簡單來說就是犧牲動力降低排放和油耗，通過這樣來降低負積分，誰知道如此弄巧成拙，導致新款3系的8AT居然部分車型大量出現變速箱頓挫異響現象，可見采埃孚8AT真不適應國6B，它的最愛還是大排量大馬力油車。

愛信變速箱公司的精華在于6AT而不是8AT，在凱美瑞2.5L、亞洲龍2.5L、雷克薩斯ES260、我國自主品牌的吉利星越L、長安CS75 PLUS、長安UNIK等搭載的愛信8AT，車主也經常投訴這款愛信8AT變速箱低速頓挫。

唯獨名不見經傳的韓系摩比斯8AT搭配上韓系自主開發的2.0T、2.5T四缸渦輪增壓發動機之后，0啟動就非常給力，加速絲毫不肉，低速也少有頓挫，當然缺點就是高速巡航發動機轉速頗高，120多碼的時候，該車能達到3000轉速左右，從而導致搭載這款摩比斯8AT的韓系車，其高速油耗遠高于愛信8AT，但可靠性、平順性、耐用性遠高于對手。