2014年，被稱之為“中國新能源車元年”。此后造車新勢力如雨后春筍般冒出，加上油價的上漲，推動了新能源電動汽車時代的到來。但是，在新能源汽車市場競爭日趨激烈的今天，合資品牌卻少有建樹，各品牌新能源汽車展廳內人潮如織，與合資品牌店內門可羅雀形成了鮮明的對比。

現狀一：車型單一，市場競爭力低下

在合資品牌中，并不是都沒有布局新能源領域，但他們投放市場的大多數車型，都是基于原有燃油版演變而來，車型單一，缺乏技術優勢，定價也不親民，導致市場競爭力低下。

通用雪佛蘭目前唯一在售的暢巡純電動車，可以續航500多公里，售價15萬元左右，應該說性價比尚可。但因外觀和內飾做工不討喜，成為網約車工具；東風標致4S店內擺放的唯一一款純電車型，也是靠主打網約車市場勉強維持銷量。

在東風本田某4S店內，銷售人員介紹說，目前在售能上綠牌的就是插電版CRV車型，基于燃油版打造，售價27萬多。雖然有4萬左右的優惠，但和燃油版車型對比，明顯性價比不高，銷量“沒有達到預期目標”。

現狀二：停產或游走在停產邊緣

產品競爭力低下導致的最終結果，或者是這個車型停產，或者是因為銷量欠佳游走在停產邊緣。

通用凱迪拉克4S店的工作人員說，幾年前上市的CT6 PLUG IN插電混動車型，便是定價太高導致銷量不佳而停產，同等價格可以買到很多高配的燃油車型，自然沒有多少人愿意買并不了解的新能源車型了。

布局較早且有多款新能源車型投放市場的要數北京現代。官網顯示，目前在售的新能源車型共有5款，包括途勝L混動車型、名圖純電動車型、菲斯塔純電動車型、領動插電混動車型和索納塔插電混動車型，但銷量依然不佳。某4S店銷售人員表示：“店內只有5款燃油車在售，沒有新能源車，菲斯塔純電已經停產。另外一家4S店可以預訂名圖純電車型，但訂車周期不做保證。”

現狀三：庫存車成為員工福利或工作用車

車型停產之后，如何消化庫存車成為車企頭疼的問題——如果低價賣給消費者，對自身的品牌價值會產生極大的負面影響；于是，以給員工發福利或者成為經銷商工作用車的方式，便成為消化庫存的首選。

在東風日產某4S店展廳內，所有的展車均為燃油車，油電混動版的樓蘭車型，價格昂貴且不能上綠牌，鮮有消費者問津。而門前停放的純電版軒逸，銷售人員說，這是2014年東風日產試水純電動汽車領域，依托燃油版軒逸打造的第一款新能源電動汽車，但20多萬的售價和400多公里的續航能力，加上當時消費者對新能源汽車的認知度不高，投放市場兩年就因銷量慘淡而停產，庫存車輛多以發福利的方式半價賣給員工，剩余庫存便成了4S店的工作用車。

標志2008車型也因為低續航和不菲售價，讓消費者望而卻步，同樣成為4S店的工作用車。

現狀四：依靠品牌影響力勉強支撐

曾幾何時，“合資品牌”憑借深厚的技術底蘊和口碑效應，在很長一段時期并沒有因為銷量問題發愁，也在某種程度上導致新能源領域沒有布局或布局較晚。

2021年，上汽大眾和一汽大眾首款純電車型ID4發布以后，憑借多年沉淀下來的口碑效應迅速風靡市場，借此東風，大眾汽車又相繼發布了ID3和ID6等車型。但隨著市場保有量的提升，電池續航縮水和車機卡頓等問題凸顯，加上燃油車型和純電車型同店銷售，而銷售人員卻不相同，出現“內卷”現象，致使大部分消費者轉而購買燃油車，或把目光轉投到其他品牌的新能源車型上，導致銷量下滑明顯。

在長安馬自達4S店內，工作人員以純電動汽車的諸多弊端為切入點，介紹起了燃油車型；另一位工作人員則悄悄透露：若真想買純電車型，他可以介紹到馬路對面的廣汽埃安4S店內選車。

而福特4S店和起亞4S店的工作人員則表示，還沒有聽說自己服務的品牌有進軍新能源市場的打算。

（燕都融媒體 伊新華）