每一個(gè)不同的車型，都有著不一樣的設(shè)計(jì)理念和用途，在結(jié)構(gòu)上也會有著不小落差。除了發(fā)動機(jī)擺放位置不同，車輛的驅(qū)動方式也會有所差異，進(jìn)而影響到一輛車的特質(zhì)。在很多人的固有印象里，后驅(qū)車似乎總要優(yōu)于前驅(qū)車，而四驅(qū)車似乎又總優(yōu)于前兩者。但事實(shí)上真的是這樣的嗎？不妨先看看他它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)再決定！

前輪驅(qū)動(Front Wheel Drive)

優(yōu)點(diǎn)：

說到前驅(qū)車，大部分人的它一定是比后驅(qū)操控更差的產(chǎn)物。事實(shí)上，前輪驅(qū)動是在較晚的時(shí)間才出現(xiàn)在汽車工業(yè)當(dāng)中，但是這種驅(qū)動方式并非單純的成本考量。的確，前輪驅(qū)動在前置引擎的配置之下，結(jié)構(gòu)以及所需的零組件都相對簡單，因而確實(shí)有前輪驅(qū)動的成本優(yōu)勢。

但是除了成本之外，前輪驅(qū)動由于傳動組件較少、重量較輕，也造就了較好的傳動效率進(jìn)而顯現(xiàn)在油耗表現(xiàn)上。另一方面，由于發(fā)動機(jī)的重量直接壓在驅(qū)動輪上，這也讓前輪驅(qū)動車款在濕滑路面有著良好的輪胎循跡性。而且前輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)都位于前軸，這也意味著車廂內(nèi)的空間不會被壓縮，進(jìn)而能創(chuàng)造更寬敞的車內(nèi)空間。這些特點(diǎn)都是前輪驅(qū)系統(tǒng)被當(dāng)下主流家用車慣用的原因。

缺點(diǎn)：

不過前輪驅(qū)動還是有著一些缺點(diǎn)，當(dāng)然首當(dāng)其沖的就是操控性。首先，發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸等機(jī)構(gòu)的重量都位于前軸，讓前輪驅(qū)動的車款有著相當(dāng)不利于操控的車身配重：車輛先天就有偏轉(zhuǎn)向不足的特性。而前輪同時(shí)需要肩負(fù)動力輸出以及轉(zhuǎn)向的工作，也加重了前輪的負(fù)荷，左右長短不同的傳動軸更會造成動力較大的前驅(qū)車款出現(xiàn)“扭力偏轉(zhuǎn)”的情況，進(jìn)而導(dǎo)致不理想的操控特性。

不過，隨著技術(shù)的革新，不少廠家開始設(shè)計(jì)出懸吊等設(shè)計(jì)，能有效的減輕以上的缺點(diǎn)，造出了像本田思域Type R或是福特福克斯ST這類性能與操控都相當(dāng)優(yōu)秀的前驅(qū)車款。所以并不是所有的前驅(qū)車一定操控劣于后驅(qū)車，但是其仍然有極限，注定不會是注重操控性的車型的最佳傳動方式。

后輪驅(qū)動(Rear Wheel Drive)

“操控好”、“甩尾”、“飄移”、“轉(zhuǎn)向過度”，這些幾乎都是談到后輪車時(shí)才容易讓人聯(lián)想到的關(guān)鍵字。在現(xiàn)今的汽車工業(yè)當(dāng)中，后輪驅(qū)動已經(jīng)成為了駕駛樂趣的代名詞，但是在吹捧后輪驅(qū)動之前，要先來認(rèn)識這種驅(qū)動方式的缺點(diǎn)。

缺點(diǎn)：

以最普遍的前置引擎后輪驅(qū)動來看，這類車型需要使用一支傳動軸將前方引擎的動力傳遞至后輪，這個(gè)做法除了會增加傳動過程的動力耗損之外，也會占據(jù)車輛底盤一部分的空間。因此后輪驅(qū)動車最常見的就是后排會有一個(gè)高高的“隆起”，導(dǎo)致了車內(nèi)空間略緊湊。此外，由于前置后驅(qū)車的驅(qū)動輪沒有較大的負(fù)重將車輪壓在路面上，因此驅(qū)動輪的循跡性相對之下會比較差，但是中置發(fā)動機(jī)以及后置發(fā)動機(jī)的車型則會相對有改善。

優(yōu)點(diǎn)：

說完了缺點(diǎn)，現(xiàn)在我們再來說說為何后輪驅(qū)動被視為駕駛樂趣的象征。首先，后輪驅(qū)動減輕了前輪的工作，讓前輪只需單純的負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)向反應(yīng)較輕松靈敏，也讓后輪驅(qū)動的車款可以承擔(dān)較大的動力輸出而不會對車輛的操控特性產(chǎn)生負(fù)面影響。

另外，前置后驅(qū)的車款通常采取縱向擺放的發(fā)動機(jī)配置，變速箱則放置在發(fā)動機(jī)之后，加上傳動軸、后差速器等零件延伸至后軸，使得后輪驅(qū)動車款的重心較為集中在車體中央，因而獲得較優(yōu)異的重量分配，進(jìn)而對操控特性產(chǎn)生正面影響。而無論是前置、中置或是后置的后驅(qū)車型先天上都有著轉(zhuǎn)向過度的動態(tài)特性，因此能夠提供給駕駛較為刺激的駕馭感受，所以才會讓后驅(qū)車款和操控樂趣畫上等號。

四輪驅(qū)動(All Wheel Drive / 4 Wheel Drive)

上述兩種驅(qū)動方式雖然各有優(yōu)缺點(diǎn)，但是以動態(tài)穩(wěn)定性和輪胎抓地力的角度來看，兩者都不盡理想，而在這方面，四輪驅(qū)動則似乎更有優(yōu)勢。四輪傳動又分為AWD與4WD兩個(gè)種類，簡單來說，兩者的差異是AWD通常用在一般道路以及輕度越野的車款上，車載電腦能夠依照路況自行調(diào)整四輪的動力分配或者自動在四輪傳動與二輪傳動(FWD或者RWD)之間切換，達(dá)到維持最佳抓地力和油耗經(jīng)濟(jì)性的目的；而4WD通常結(jié)構(gòu)較為簡單，四輪傳動與二輪傳動(通常為RWD)模式也通常是以手動切換，這種四輪傳動系統(tǒng)常見于純越野SUV款或者貨卡車型之上。

但是無論是AWD或者4WD，和前驅(qū)與后驅(qū)相比都有著較理想的四輪抓地力，四輪傳動車的操控性也通常較為中性或者略偏轉(zhuǎn)向不足，因此近年來汽車制造商在開發(fā)新的四輪傳動系統(tǒng)時(shí)都會刻意將后輪動力輸出的比例設(shè)定的比較高一些(常見40:60)，營造出偏向后輪驅(qū)動的動態(tài)特性，同時(shí)又維持四輪傳動的穩(wěn)定性與安全性。

然而四輪傳動并非全無缺點(diǎn)，一套四輪傳動系統(tǒng)通常前后軸會各有一具差速器，部分車型甚至?xí)袃芍鲃虞S，這增加了傳動系統(tǒng)的零件數(shù)量、重量以及復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致四輪傳動系統(tǒng)有著較高的制造成本。同時(shí)，四輪傳動系統(tǒng)也是動力流失最嚴(yán)重的驅(qū)動方式，換句話說，油耗也是三種當(dāng)中最高的，所以選擇之時(shí)一定要想清楚是否真的需要。