3月18日，在天津一汽駿派A50的光鮮上市背后，一代國民車品牌——夏利，正式低調退出歷史舞臺。

從1986～2018，夏利品牌完成從誕生、成長到終結的歷程。它的身上，承載了我國第一代汽車消費者對車的情懷，也見證了汽車消費在這32年間的蓬勃發展，然而令人遺憾的是，它并沒能追隨中國汽車產業發展洪流，讓自己走得更遠，變得更為強大。

對于夏利的結局，人們并不感到意外。事實上從2014年，駿派品牌推出之時，天津一汽就開始逐步弱化夏利品牌，而夏利品牌的連年虧損，也已成為一汽自主品牌乘用車業務板塊的“后進分子”。

據中國汽車工業協會近兩年的數據統計顯示，近兩年夏利品牌車型的產銷量幾乎處于“半休止”狀態，2016年全年夏利品牌汽車的產銷量分別為10579輛和11672輛，到了2017年則繼續“斷崖式”下挫至5941輛和5949輛。而從2017年7月開始，夏利品牌汽車的月產量就已經為0輛。

無論是曾經的輝煌還是如今的沒落，夏利品牌走過的軌跡令國人難以忘懷。有人說，夏利品牌的消失，印證著縱使再多的情懷也要遵循市場規律的定律；有人說，夏利品牌的退出，是經歷了茁壯成長后，在產品投放和轉型過程中踩不準節奏、有悖于消費需求所應承擔的后果；有人說，夏利品牌的告別，是中國一汽在集團層面全面整合規劃自主品牌乘用車業務板塊所做出的取舍，“輕裝上陣”的天津一汽，將以駿派品牌為主，擺脫夏利品牌的種種負累而重生。

今天，我們不論得失，只以回憶的方式與夏利告別。

夏利品牌的萌生

1986年，當時的天津汽車工業公司決定以CKD形式引入大發Charade車型，并被命名“夏利”。

同年9月底，以CKD方式生產的第一輛夏利下線并上市，當時這款車的代號是TJ730。首批車型的造型與原型車基本一致，為兩廂設計，配裝TJ376Q三缸1.0L發動機，最大輸出功率39kW，最大扭矩77N?m。

黃金時代

從1987年開始進行產能擴充，1989年形成了年焊裝夏利轎車車身3萬輛、組裝整車1萬輛的生產能力。

1987年~1990年，夏利的國產化率得到快速提升，從11%升至40%以上。

1988年

推出改進版夏利車型——TJ7100，配裝來自日本大發的1.0L直列三缸發動機，最大輸出功率38kW，最大扭矩75N?m并配以4擋手動變速器。

1990年10月

第一輛三廂夏利下線，售價10萬元。是極少數消費者才能擁有的“奢侈品”。

1997年8月

天津微型車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，夏利正式成為獨立的汽車品牌。

1997年底

TJ7130UA的改款夏利推出。該車配裝1.3L的豐田8A直列四缸發動機，最大輸出功率76kW，最大扭矩120N?m，最高時速可達165km/h，并匹配5擋手動變速器。

1999年

夏利推出適應環保要求的TJ7101和TJ7131車系，均使用電噴發動機。這一時期，除了私人消費市場外，夏利轎車也成為國內出租車的主力車型，皮實耐用、經濟實惠的特性深入人心。

2000年

天津一汽引入豐田Platz車型并命名“夏利2000”。該款車型告別了夏利的影子，豐富了天津一汽的產品陣容，并在舒適性方面有了實質性的提升，但該款車型的銷量并理想。

輝煌時期

2004年

夏利品牌第100萬輛汽車下線。

2004年8月

夏利的第三代車型N3上市，N系列車型正式推向市場。

2009年11月

天津一汽第200萬輛轎車下線，夏利推全新N5。

2011年全年

一汽夏利年銷量為25.3萬輛，創歷史最高年銷量紀錄。

2013年

夏利首款跨界車N7上市。

走向沒落

■ 從2013年開始，一汽夏利凈利潤虧損。

■ 夏利品牌旗下車型包括N3、N5、N7的市場銷量大幅下滑。

■ 2017年7月開始，截止到最新統計（2018年2月），夏利品牌車型的產量已經連續8個月為0。

■ 截至2017年，一汽夏利5年累計虧損額已超30億元。

■ 2017年11月，一汽對外轉讓所持的一汽夏利股份，但最終無果。

■ 2018年3月，夏利品牌終結。

文：王 璞 編輯：呂彩霞

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