國產(chǎn)后的寶馬X5有4款車型，指導價60.5-77.5萬，相比之前進口版入門車型的售價降低了9萬多，并且提供兩種動力總成，分別是2.0T的B48直列四缸發(fā)動機和3.0T的B58直列6缸發(fā)動機

寶馬的B系列發(fā)動機發(fā)布于2015年，主要用來取代之前的N20和N55發(fā)動機

B系列發(fā)動機最大的特點就是高度模塊化，比如把所有的氣缸容量統(tǒng)一為0.5L，通過調(diào)整氣缸數(shù)量，就可以組合出不同排量的發(fā)動機，大大降低了研發(fā)成本，提高了生產(chǎn)效率

B系列發(fā)動機目前有汽油版和柴油版，發(fā)動機代號末尾的數(shù)字是7就是柴油機，如果是8就是汽油機，中間的數(shù)字代表排量大小

B48發(fā)動機屬于直列4缸機型，通過縮小缸徑和行程，比上一代的N20發(fā)動機擁有更好的運行效率和低速扭矩，但是最高轉(zhuǎn)速也受到了限制

B48發(fā)動機采用6孔中置直噴方案，將燃油壓力提高到了350bar，以便實現(xiàn)最佳的燃燒效果，搭配進排氣門可變正時，不僅提升了動力，也降低了燃油消耗

B48還采用了雙渦管增壓器，低功率版本采用缸蓋集成排氣管的設(shè)計，增加發(fā)動機的暖機效率，高負荷運行時可以依靠水套進行冷卻；高功率版本采用排氣渦管集成方案，散熱表現(xiàn)更加出色

為了解決上一代缸蓋罩漏油問題，B系列發(fā)動機重新設(shè)計了缸蓋罩，加強了密封性能，解決了漏油的問題

同時為了降低發(fā)動機噪音，減少共振，B系列發(fā)動機采用“單正時鏈條傳動”，取消了中間輪設(shè)計，讓正時鏈條從2根變成1根.

B48可以看做是N20的高度進化版本，進氣部分B48將渦輪、中冷器、進氣歧管整合在一起，中缸部分將燃燒室和曲軸箱整合；排氣部分將渦輪與排氣管集成，最終實現(xiàn)了寶馬高度集成化、模塊化的設(shè)計思路

國產(chǎn)寶馬X5上的B48發(fā)動機是經(jīng)過調(diào)校后的版本，最大馬力245Ps，最大扭矩400Nm，匹配采埃孚8AT變速箱，在可靠性和耐用性方面表現(xiàn)出色

70萬起售的3.0T版本，采用B58系列發(fā)動機，由于采用模塊化設(shè)計，B58和B48在發(fā)動機技術(shù)上有很多相同之處，比如每個氣缸的容積完全一樣，雙渦管增壓器也是兩種設(shè)計方案，氣門和正時都是可變氣門和升程技術(shù)

但是畢竟多了2個氣缸，從4缸變成了6缸，B58的增壓壓力提升了20%，擁有超增壓模式，可以實現(xiàn)15秒“過紅線”的轉(zhuǎn)速輸出

國產(chǎn)的3.0T寶馬X5采用B58+48V輕混+8AT的動力總成，最大馬力333Ps，最大扭矩450Nm，得益于48V輕混系統(tǒng)，讓這款重達2.2噸的中大型SUV，百公里加速只有6秒

雖然可能會讓后期的維修保養(yǎng)成本增加，但是帶來的動力提升和燃油經(jīng)濟性也非常可觀

總得來說，寶馬的B系列發(fā)動機，保留了N系列發(fā)動機的優(yōu)勢，也改進了一些缺陷，通過引入模塊化的設(shè)計理念，實現(xiàn)了非常成功的技術(shù)跨越

其中的B48系列發(fā)動機，已經(jīng)實現(xiàn)了全面國產(chǎn)化，B58系列目前還是整機進口，但是后面也很有可能會全面國產(chǎn)，到時候3.0T的寶馬X5售價，或許還能再降一降